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Leser-Frage: Sie erwähnen viele Male zu Ihren Lesern, die ein Überheizung Problem haben, zum einer Kühlsystemdruckprüfung zu erhalten zuerst durchgeführt. Können Sie mir erklären, was genau diese Kühlsystemdruckprüfung ist und wie ich sie tun können selbst? Ich habe einen Ford 1995 F150 und die Maschine ist das Laufen heißer, als sie sollte. Ich schätze Ihre Hilfe!
Troy

He Troy,

Ja können Sie eine Kühlsystemdruckprüfung durchführen sich, aber Sie müssen eine Druckprüfvorrichtung von Ihrem lokalen Selbstteilspeicher kaufen oder mieten. Der meiste große Kettenselbstteilspeicher mietet Werkzeuge und Testgerät zu Ihnen.

Sie gerechte Schraube am Ende der Druckprüfvorrichtung zu Ihrem Heizkörper und zu Pumpe herauf den empfohlenen Luftdruck und die Wartezeit. Stellen Sie sicher, daß der Heizkörper zur Oberseite mit Wasser oder Kühlmittel voll ist. Wenn Sie eine externe Leckstelle wie innen ein Heizkörperschlauch haben oder, etwas sollten Sie Wasser sehen, aus der Bohrung heraus zu sprühen.

Wenn Sie vermuten, haben Sie eine interne Leckstelle, aufpassen den Druckvorwahlknopf auf der Lehre, um zu sehen, wenn Sie Druck lösen. Manchmal mit sehr langsamen Leckstellen lasse ich die Druckprüfvorrichtung oben angespannt eine Stunde lang zur Übernacht, um zu prüfen, daß es nicht eine Kühlsystemleckstelle gibt oder ist.

Dieses ist eine Kühlsystemdruckprüfvorrichtung

Segen,

Austin C. Davis

Leser-Frage: Austin dieses konnte eine wirklich wirklich dumme Frage sein. Aber ichBIN im Begriff, neue Bremsbeläge auf meinen Chevy Kavalier anzubringen und es gibt einen kleinen Schlauch Anti- des squeek Materials innerhalb des Kastens. Der Kasten sagt, ihn auf die Rückseite der Auflage.....but shouldn’t zu setzen, das sie auf der Vorderseite des Bremsbelags geht? Wie stoppt er das squeek?
Jason

Grüß dich dort Jason,

Es scheint ein kleines verwirrendes doesn’t es? Ich bedeute, es würde scheinen logisch, den Silikonzusatz zum Vorderseite der Auflage, seit dem, die zu setzen die Seite ist, die mit den Bremse Rotor in Berührung kommt. Leider ist es die andere Weise herum.

Das Silikonmaterial dient als ein Erschütterung Anfeuchter zwischen dem Bremsbelag und dem Bremse Schieber, die den Bremsbelag im Platz halten. Die Pfeifengeräusche, die Sie hören, werden normalerweise durch den Bremsbelag verursacht, der zwischen den Schieber und den Bremse Rotor vibriert. Das Silikon versucht, die Erschütterung zu verringern, die folglich einen ruhigeren Anschlag bildet.

So setzen Sie das Silikon auf die RÜCKSEITE der Auflage, wie ich in der Abbildung unten zeige. Stellen Sie auch sicher, daß alle Anti- Geklapperclips in Platz auf der Auflage selbst oder im Bremse Schieber sind.

Segen,

Austin C. Davis

Leser-Frage: Mein Buick 1993 Lesabre mit einer Maschine 3.8, beginnt sie und stirbt Anfang und stirbt. Wenn ich den Zündschlüßel in der Laufposition halte, die er scheint fortzusetzen, um....or laufen zu lassen also, scheint er irgendwie. Ich habe bereits die Kraftstoffpumpe und den Computer ersetzt. Erhielt alle mögliche Vorschläge?
Randall

He Randall,

Sie sollten einen MAF Sensor (Massenluft-Strömungsmeßwertgeber) auf Ihrem Träger haben. Ich würde den elektrischen Stecker zu ihm trennen und die, Maschine mit ihr wiederzubeginnen zu versuchen trennte. Wenn sie wann beginnt und laufen läßt, müssen Sie den MAF Sensor ersetzen. Sie können eine billige umgebaute Maßeinheit von Ihrem lokalen Selbstteilspeicher, anstatt eine kostspieligere nagelneue Maßeinheit kaufen. Ich habe großen Erfolg mit umgebauten gehabt.

Ist hier eine Abbildung eines typischen General Motors MAF Sensors.

Segen,

Austin C. Davis

Leser-Frage: He Austin, habe ich eine Ford Expedition 2002 und die Maschine fehlt und das Überprüfung Maschine Licht geht an. Ich ersetzte die Funkenstecker, aber der löste nicht das Problem. Konnte es ein Kraftstoffpumpe- oder Sensor-Problem sein?
Danke geehrter Herr,
Janice

Hallo Janice,

Die erste Sache zum zu tun würde, Ihre Computercodes mit einem Handscanner an Bord zu lesen sein, um das Problem zu überprüfen. Wahrscheinlichkeiten sind Sie haben nicht ein Scan-Werkzeug, also würde ich Ihre Funkensteckerspulen zuerst prüfen, bevor ich noch etwas tat.

Mit der Maschine WEG trennen Sie den ersten Funkenstecker-Spule Stecker, lassen Sie die Maschine an und sehen Sie, wenn das Problem SCHLECHTER als vorher ist. Wenn es ist, stellen Sie die Maschine ab und schließen Sie den Spule Stecker wieder an und trennen Sie die folgende Spule in der Linie und lassen Sie die Maschine an. Wiederholen Sie diesen Prozeß, bis Sie die Spule finden, die, wenn sie getrennt wird, den gleichen Maschine Verlust wie vorher produziert.

Sie versuchen, zu finden, welche Spule schlecht ist, und wenn die Spule nicht arbeitet, wenn sie angeschlossen wird, beeinflußt sie nicht die laufende Bedingung (bilden Sie sie irgendwie schlechter, als sie bereits ist), wenn sie getrennt wird. Die Maschine konnte nicht an allen beginnen, wenn eine gute Spule getrennt wird, also wenn die Maschine Mühe beginnend mit der getrennten Spule hat, Sie annehmen können, daß Spule richtig arbeitet.

Ist hier eine Abbildung einer Funkensteckerspule, und das mittlere in der Abbildung... das saubere man ist ein Neues. Ich habe viele Spulen Ausfallen um die 60.000 Meile Markierung gesehen. Die Spule liefert das power/spark an den Funkenstecker. Wenn die Spule ausfällt, stoppt der Funkenstecker working…thus, das eine Maschine Fehlzündung auftritt.

Segen,

Austin C. Davis

Verrücktes Frau-Treiber!!!!!!!

O.K., dachte ich, daß diese LUSTIG waren und ich sie mit Ihnen teilen mußte.

Stellt Höflichkeit von www.funtoosh.com dar

So…..are Frauen verbessern Treiber als Männer???

Leser-Frage:

Mir wurde I erklärt, das benötigt wurde, um den Drehkraftkonverter wegen eines Getriebeproblems zu ersetzen, das ich habe. Wie weiß ich, wenn der der Fall ist und wo dieses Teil ist, I don’t sehe es überall verzeichnet in meinem owner’s Handbuch? Hilfe!
Danke!
Helen,

Hallo dort Helen,

Normalerweise, wenn es ein Problem mit dem Drehkraftkonverter eines automatischen Sendens gibt, ist es Zeit für eine komplette Getriebeüberholung. Ich bin nicht sicher, welches genaues Problem Sie mit Ihrem Träger haben, aber, Zugang zum Drehkraftkonverter das Getriebe zu erhalten muß vom Träger entfernt werden..., der sehr arbeitsintensiv und teuer ist.

Abhängig von wieviele Meilen Sie auf diesem Getriebe haben, ihm seien Sie vermutlich ratsam und, voran zu gehen und das Getriebe überzuholen kosteneffektiv, da Sie es aus dem Träger heraus irgendwie haben.

Eine Erschütterung oder ein “shutter” das wird innerhalb des Trägers geglaubt, wenn die Getriebeschiebezahnräder eine allgemeine Beanstandung eines schlechten Drehkraftkonverters ist-.

Sind hier einige Abbildungen eines Getriebes und des Drehkraftkonverters, also können Sie sehen, was ich bedeute.

Getriebe aus dem Träger mit dem Drehkraftkonverter heraus entfernt

Drehen Sie Konverter auf dem links - Getriebe auf dem Recht

Drehen Sie Konverter selbst mit dem angebrachten Schwungrad, wo mein Finger ist

Segen,

Austin Davis

Ist dieses Geschehen zu Ihrer Autobatterie?

Mein Nachbar rief mich für Hilfe gestern früh an, um zu springen anstellen ihr Auto. Ihre Batterie war tot, da ein Türnagel und -sie nicht Anfang springen konnten es, wie sie die letzte Woche getan hat! Als ich die Haube ihres Autos öffnete, fand ich sofort die Quelle ihres Problems. Schmutzige und korrodierte Batteriekabel bilden ungefähr 25% von den Autos, die in mein Geschäft jede Woche geschleppt werden.

Wenn das Batteriekabel erhält, korrodierte es Marken ein Boden, das alle Elektrizität vom Überschreiten durch das Kabel....so stoppt, das, keine Energie von der Batterie sie zur Maschine bildet, oder der Startermotor und -sie mit einer toten Batterieart Situation gelassen werden, obgleich die Batterie selbst fein noch sein konnte und völlig auflud.

Ihre Batterie halten, säubern Kabel und sollten ein Teil Ihrer regelmäßigen laufenden Wartung fest sein. Ich erklärte meinem Nachbar, ein starkes Gespräch mit ihrem Ölwechselmechaniker zu haben! Während jedes Ölwechsels stellen Sie sicher, daß Ihr Mechaniker die Batteriekabel kontrolliert und sie für Sie säubert und festzieht.

Ja entfernt strömende a Dose 7Up über Ihren Kabeln etwas von der Korrosion, aber die Kabel sollten mit einer Drahtbürste wirklich entfernt werden und gesäubert werden, um den Korrosion Aufbau richtig zu entfernen.

Ist hier eine Abbildung ihrer Batterie, und Sie können den großen blue/greenish Korrosion Aufbau auf dem linken Kabel sehen.

Stellen Sie, alle Ringe, Uhren und andere Metallgegenstände von Ihren Händen zu entfernen sicher, bevor Sie die Batterie oder die Kabel berühren. Ich habe eine nette Narbe auf meinem Ringfinger als Anzeige!

Segen,

Austin Davis

Leser-Frage:

Manchmal, wenn ich bremse, um zu stoppen, klemmt mein Auto heraus fest. Das Öllicht kommt und das Batterielicht geht an. Meine Batterie ist kleiner als ein Einjahres. Der Mechaniker, den ich sie nahm, könnte nicht alles mit ihm falsch finden. Er führte einen Diagnosetest auf meinem Auto durch.

Die einzige Sache, die er sagte, daß sie sein könnte war möglicherweise die igition Leitungen, also ich die ersetzte. Mein Auto ist fein gewesen, bis gestern nachmittag mein Auto es wiederholte. Wenn das Auto aus ihm festklemmt, beginnt oben wieder. Ich benötige guten Rat, besonders da ich eine Frau bin.

Danke

“LIz”

Grüß dich Liz,

Ich benötige wirklich mehr Informationen, festzustellen, was falsch zu Ihrem Auto paßt, aber ich kann Ihnen einen Vorschlag geben, um zu fragen Ihren Mechaniker. Lassen Sie Ihren Mechaniker den Drosselkörper und den untätigen Steuermotor kontrollieren und säubern. Wenn diese Teile mit Carbon und Rückstand schmutzig erhalten, verursachen sie erratisches untätiges und das Sterben an den Anschlägen und an den langsamen Beanstandungen.

Dieses ist ein einfaches und einfach, Verfahren durchzuführen und sollte als Wartung wirklich regelmäßig irgendwie getan werden. Normale Kosten für diesen Service sollten ungefähr $100 sein.

Wie dieses ist, ein welcher allgemeiner Drosselkörper aussieht

Ein schmutziger Drosselkörper

Ein sauberer Drosselkörper!!

Segen,
Austin Davis

Leser-Frage: Mein Zahnriemen brach auf meinem Auto, während ich es und jetzt den Maschine won’t Anfang fuhr. Ich wurde von meinem Mechaniker erklärt, daß die Ventile verbogen werden? Wie können die Ventile verbiegen, ist er liegend zu mir? Was sollte ich jetzt tun?
Elena, NY

He Elena,

Ja können die Ventile verbiegen, wenn der Zahnriemen bricht, und dieser kann sehr teuer sein zu reparieren. Wenn der Zahnriemen bricht, während die Maschine läuft, können die Ventile mit die Oberseiten der Kolben in Berührung kommen und wenn dieses etwas muß geben geschieht und normalerweise nehmen die Ventile das Hauptgewicht des Schlages und der Schlaufe. Sobald das Ventil verbogen wird, beginnt die Maschine normalerweise nicht wieder, oder, wenn es, läuft sie schlecht und raucht aus dem Absaugventilatorrohr.

Den Zylinderkopf (im Allgemeinen die obere Hälfte von der Maschine) zu entfernen und das Ersetzen der Ventile ist Ihre preiswerteste Wahl und ersetzt die Maschine, ist die kostspieligste Wahl. In den meisten Fällen behebt das Ersetzen der Ventile, allgemein gekennzeichnet als ein Ventiljob, die Beschädigung. Ich habe in einem seltenen Fall, der dem Kolbensprung und dadurch gesehen wird, daß der Fall, der die komplette Maschine ersetzt, die einzige reale Wahl war.

Ich würde einen Ventiljob vermuten, an ungefähr $1.000 abhängig von Ihrem Träger zu beginnen. Dieses ist ein großer Job und es gibt viele andere Einzelteile, die Sie diesmal, zu ersetzen erwägen wünschen konnten, da der Mechaniker sie entfernen muß, um den Ventiljob durchzuführen. Einige dieser Einzelteile würden sein:

1. Funkenstecker- und Funkensteckerleitungen
2. Zahnriemenspannerriemenscheibe
3. Wasserpumpe
4. Thermostat
5. Ventilatorriemen
6. Heizung und Heizkörperschläuche

Ich würde auch Sie lasse einen Ölwechsel erfolgen empfehlen und neues Frostschutzmittel in den Heizkörper nach dieser Reparatur anbringen. Schmutz und Rückstand fallen vom einmal entfernten Zylinderkopf und können das Motoröl und das Frostschutzmittel verschmutzen.

Ist hier eine Abbildung eines verbogenen Ventils, beachten die Biegung in Richtung zur Unterseite meiner Palme am dunklen Bereich des Ventils. Übrigens wird der dunkle Bereich des Ventils durch preiswertes Benzin des niedrigen Grades verursacht, das Verbrennungsrückstände auf dem Ventil... gerade wie Ihnen hören ungefähr auf den Fernsehapparat Werbungen läßt.

Segen,
Austin Davis

Leser-Frage: Mein Auto scheint laufen lassen zu wünschen heißeres viel und manchmal zum Punkt des überhitzenund wirklich kochenden Überschusses, meistens wenn ich noch oder im Leerlauf sitze.

Wenn ich das bewegende Auto erreiche, scheint es, unten abzukühlen und es gibt keine Probleme. Ich habe den Heizkörper spült und den Thermostat ersetzt, aber das Problem besteht fort. Kann dieses ein geblasenes Hauptdichtung Problem sein?
Alan

He Alan,

Mein erster Gedanke ist, daß Sie einen schlechten elektrischen Kühlventilatormotor haben. Diese kleinen Elektromotoren sind vor oder in einigen Fällen hinter dem Heizkörper in der Frontseite des Trägers.

Diese Ventilatoren machen an und weg einen Kreislauf durch, wie die Maschine Temperatur das Ziehen der Luft über dem Heizkörper vorschreibt, um die Maschine unten abzukühlen wenn mit den langsamen oder Leerlaufdrehzahlen. Ich würde schätzen, daß einer dieser Ventilatoren nicht funktioniert und folglich das überhitzenproblem.

Ihr Auto konnte gerade einen Ventilator haben, oder es konnte zwei Ventilatoren haben, und man ist im Allgemeinen für das Kühlsystem und man ist ein “condenser” lockern Sie auf, daß Hilfen Luftfluß über den Klimaanlage Kondensator verbessern. Wenn dieser Ventilator ausfällt, wird die Klimaanlage Leistung mit den untätigen oder langsamen Geschwindigkeiten groß verringert.

Beide Ventilatoren funktionieren über ein unterschiedliches Relais und der Kühlventilator des Heizkörpers benutzt einen Thermoschalter innerhalb des Heizkörpers, um festzustellen, wann der Ventilatormotor an und abkommen sollte. Ist hier eine Abbildung eines Trägers mit einem Kühlventilator des Heizkörpers und einem Klimaanlage Kondensatorventilatormotor.

Segen,
Austin Davis