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Pregunta Del Lector: Usted menciona muchas veces a sus lectores que estén teniendo un problema excesivo de la calefacción para conseguir una prueba de presión del sistema de enfriamiento hecha primero. ¿Puede usted decirme cuál es exactamente esta prueba de presión del sistema de enfriamiento y cómo puede yo hacerla mismo? Tengo un Ford 1995 F150 y el motor es funcionamiento más caliente que debe. ¡Aprecio su ayuda!
Troy

Hey Troy,

Usted puede realizar sí una prueba de presión del sistema de enfriamiento usted mismo, pero usted necesitará comprar o alquilar un probador de la presión de su almacén auto local de las piezas. La mayoría del almacén auto de cadena grande de las piezas alquilará las herramientas y el equipo de prueba a usted.

Usted tornillo justo en el extremo del probador de la presión a su radiador y bomba encima de la presión y de la espera recomendadas de aire. Cerciórese de que el radiador sea lleno a la tapa con agua o el líquido refrigerador. Si usted tiene un escape externo como adentro una manguera del radiador o algo usted debe ver el agua el rociar del agujero.

Si usted sospecha usted tiene un escape interno, mira el dial de la presión en la galga para ver si usted está soltando la presión. A veces con los escapes muy lentos dejaré el probador de la presión enganchado para arriba por una hora a la noche excesiva para probar que hay o no es un escape del sistema de enfriamiento.

Esto es un probador de la presión del sistema de enfriamiento

Bendiciones,

Austin C. Davis

Pregunta Del Lector: Austin esto pudo ser una pregunta realmente realmente estúpida. Pero estoy a punto de instalar los cojines de freno nuevos en mi cavalier de Chevy y hay un tubo pequeño contra de la materia del squeek dentro de la caja. ¿La caja dice ponerla en el lado trasero del cojín.....but shouldn’t que va en la parte delantera del cojín de freno? ¿Cómo parará el squeek?
Jason

Howdy allí Jason,

¿Se parece un pequeño doesn’t confuso él? Significo, él me parecería lógico colocar el añadido del silicón a la parte delantera del cojín, desde entonces que es el lado que viene en contacto con el rotor del freno. Desafortunadamente es la otra manera alrededor.

El material del silicón actúa como humidificador de la vibración entre el cojín de freno y el calibrador del freno que sostienen el cojín de freno en lugar. El ruido del chillido que usted oye es causado generalmente por el cojín de freno que vibra entre el calibrador y el rotor del freno. El silicón intenta reducir la vibración que hace así una parada más reservada.

Así pues, coloque el silicón en la PARTE POSTERIORA del cojín como demuestro en el cuadro abajo. También cerciórese de que todos los contra clips del traqueteo estén en el lugar en el cojín sí mismo o el calibrador del freno.

Bendiciones,

Austin C. Davis

Pregunta Del Lector: Mi Buick 1993 Lesabre con un motor 3.8, comenzará y morirá comienzo y morirá. Si llevo a cabo la llave de ignición en la posición de funcionamiento que se parece continuar para funcionar....or así que se parece a de todos modos. He substituido ya el surtidor de gasolina, y la computadora. ¿Consiguió cualquier sugerencia?
Randall

Hey Randall,

Usted debe tener un sensor de MAF (sensor de flujo total de aire) en su vehículo. Desenchufaría el empalme eléctrico a él e intentar recomenzar el motor con él desenchufó. Si comienza y funciona un rato usted necesita substituir el sensor de MAF. Usted puede comprar una unidad reconstruida barata de su almacén auto local de las piezas, más bien que una unidad brandnew más costosa. He tenido gran éxito con reconstruidos.

Aquí está un cuadro de un sensor típico de General Motors MAF.

Bendiciones,

Austin C. Davis

Pregunta Del Lector: Hey Austin, tengo una expedición 2002 de Ford y el motor falta y la luz del motor del cheque se está adelantando. Substituí los enchufes de chispa, pero eso no solucionó el problema. ¿Podía ser un problema del surtidor o del sensor de gasolina?
Gracias sir,
Janice

Hi Janice,

La primera cosa a hacer sería leer sus a bordo códigos de computadora con un explorador de la mano para localizar averías el problema. Las ocasiones son usted no tienen una herramienta de la exploración, así que probaría sus bobinas del enchufe de chispa primero antes de que hiciera cualquier cosa .

Con el motor APAGADO desenchufe el primer conectador de la bobina del enchufe de chispa, encienda el motor y vea si el problema es PEOR que antes. Si es, apague el motor y vuelva a conectar el conectador de la bobina y desenchufe la bobina siguiente en línea y encienda el motor. Repita este proceso hasta que usted encuentra la bobina que cuando está desenchufada está produciendo la misma falta del motor que antes.

Usted está intentando encontrar qué bobina es mala, y si la bobina no está trabajando cuando se enchufa no afectará la condición corriente (hágala peor que está ya) cuando se desenchufa. El motor no pudo comenzar en todos si se desenchufa una buena bobina, así que si el motor tiene apuro comenzando con la bobina desenchufada, usted puede asumir que la bobina está trabajando correctamente.

Aquí está un cuadro de una bobina del enchufe de chispa, y el medio en el cuadro... el limpio es un nuevo. He visto fall de muchas bobinas alrededor de la marca de 60.000 millas. La bobina provee el power/spark al enchufe de chispa. Si la bobina falla el enchufe de chispa para working…thus que ocurre una falla de tiro del motor.

Bendiciones,

Austin C. Davis

!!!!!!! Loco De los Conductores De las Mujeres

Autorización, pensé que éstos eran DIVERTIDOS y tuve que compartirlos con usted.

Representa la cortesía de www.funtoosh.com

¿Las mujeres de So…..are mejoran conductores que hombres???

Pregunta Del Lector:

Me dijeron I necesitado para substituir el convertidor del esfuerzo de torsión debido a un problema de la transmisión que estoy teniendo. ¿Cómo sé si ése es el caso y donde está esta parte, I don’t lo veo enumerado en mi manual de owner’s dondequiera? ¡Ayuda!
¡Grazias!
Helen,

Hi allí Helen,

Generalmente cuando hay un problema con el convertidor del esfuerzo de torsión de una transmisión automática es hora para un reacondicionamiento completo de la transmisión. No soy seguro qué problema exacto usted está teniendo con su vehículo, pero conseguir a acceso al convertidor del esfuerzo de torsión la transmisión tendrá que ser quitado del vehículo... que es muy dependiente de trabajo y costoso.

Dependiendo cuántas millas usted tiene en esta transmisión de él sea probablemente recomendable y rentable ir a continuación y reacondicionar la transmisión puesto que usted la tiene fuera del vehículo de todos modos.

Una vibración o un “shutter” eso se siente dentro del vehículo cuando los engranajes de las cambios de la transmisión son una queja común de un mal convertidor del esfuerzo de torsión.

Aquí están algunos cuadros de una transmisión y del convertidor del esfuerzo de torsión así que usted puede ver lo que significo.

La transmisión fuera del vehículo con el convertidor del esfuerzo de torsión quitó

Apriete el convertidor a la izquierda - transmisión a la derecha

Apriete el convertidor por sí mismo con la rueda volante unida donde está mi dedo

Bendiciones,

Austin Davis

¿Está esto suceso a su batería de coche?

Mi vecino me llamó para la ayuda ayer por la mañana para saltar enciende su coche. ¡Su batería era muerta pues un clavo y ella de la puerta no podrían saltar comienzo él como ella ha estado haciendo la semana pasada! Cuando abrí la capilla de su coche encontré inmediatamente la fuente de su problema. Los cables sucios y corroídos de la batería hacen para arriba el cerca de 25% de los coches que se remolcan en mi tienda cada semana.

Cuando el cable de la batería consigue lo corroyó las marcas una tierra que para toda la electricidad de pasar a través del cable....so que ninguna energía de la batería la hace al motor o dejan el motor y le de arrancador con un tipo muerto de la batería de situación aunque la batería sí mismo pudo todavía ser fina y cargó completamente.

Guardando su batería los cables limpian y firmemente deben ser parte de su mantenimiento general regular. ¡Dije a mi vecino tener una charla fuerte con su mecánico del cambio de aceite! Durante cada cambio de aceite cerciórese de que su mecánico examine los cables de la batería y que los limpie y que apriete para usted.

Sí, la lata de a que vierte de 7Up sobre sus cables quitará algo de la corrosión, pero los cables se deben realmente quitar y limpiar con un cepillo de alambre para quitar correctamente la acumulación de la corrosión.

Aquí está un cuadro de su batería, y usted puede ver la acumulación grande de la corrosión de blue/greenish en el cable izquierdo.

Se cerciora de usted quitar todos los anillos, los relojes y otros objetos del metal de sus manos antes de que usted toque la batería o los cables. ¡Tengo una cicatriz agradable en mi dedo del anillo como recordatorio!

Bendiciones,

Austin Davis

Pregunta Del Lector:

A veces cuando freno para parar mi coche se atascará hacia fuera. La luz del aceite viene y la luz de la batería se adelanta. Mi batería es menos que un año viejo. El mecánico que la tomé no podría encontrar cualquier cosa mal con él. Él hizo una prueba de diagnóstico en mi coche.

La única cosa que él dijo que podría ser era quizá los alambres del igition, así que substituí ésos. Mi coche ha sido fino hasta que mi coche lo hizo ayer por la tarde otra vez. Cuando el coche se atasca fuera de él empieza para arriba otra vez. Necesito buen consejo especialmente puesto que soy una mujer.

Grazias

“LIz”

Howdy Liz,

Realmente necesito más información determinarse qué va mal con su coche, pero puedo darle una sugerencia para preguntar a su mecánico. Haga que su mecánico examine y limpie el cuerpo de la válvula reguladora y el motor ocioso del control. Cuando estas piezas consiguen sucias con el carbón y la ruina que causarán ocioso y muriendo en las paradas y bajo erráticos apresure las quejas.

Esto es un simple y fácil realizar procedimiento y realmente se debe hacer periódicamente como mantenimiento de todos modos. El coste normal para este servicio debe ser cerca de $100.

Éste es un qué cuerpo común de la válvula reguladora parece

Un cuerpo sucio de la válvula reguladora

¡Un cuerpo limpio de la válvula reguladora!!

Bendiciones,
Austin Davis

Pregunta Del Lector: Mi correa dentada se rompió en mi coche mientras que conducía lo y ahora el comienzo del motor won’t. ¿Mi mecánico me dije que las válvulas estén dobladas? ¿Cómo pueden las válvulas doblarse, son él que miente a mí? ¿Qué debo ahora hacer?
Elena, NY

Hey Elena,

Las válvulas pueden doblarse sí cuando la correa dentada se rompe, y ésta puede ser muy costosa reparar. Cuando la correa dentada se rompe mientras que el motor está funcionando las válvulas pueden venir en contacto con las tapas de los pistones y cuando sucede ésta algo tiene que dar y las válvulas toman generalmente la parte más recia del soplo y de la curva. Una vez que la válvula esté doblada el motor no recomenzará generalmente o si lo hace funcionará mal y fumará fuera del tubo de escape.

Quitar culata (básicamente la mitad superior del motor) y substituir las válvulas es su opción más barata, substituyendo el motor es la opción más costosa. En la mayoría de los casos substituir las válvulas, designadas comúnmente un trabajo de la válvula, corregirá el daño. Tengo en un caso raro visto la grieta del pistón, y en que el caso que substituía el motor completo era la única opción verdadera.

Sospecharía un trabajo de la válvula de comenzar en cerca de $1.000 dependiendo de su vehículo. Esto es un trabajo grande y hay muchos otros artículos que usted puede ser que desee para considerar el substituir en este tiempo puesto que el mecánico tendrá que quitarlos para realizar el trabajo de la válvula. Algunos de estos artículos serían:

1. Alambres de los enchufes de chispa y del enchufe de chispa
2. Polea del tensor de la correa dentada
3. Bomba de agua
4. Termóstato
5. Correas de ventilador
6. Mangueras del calentador y del radiador

También le recomendaría hago un cambio de aceite hacer e instalaría el anticongelante nuevo en el radiador después de esta reparación. La suciedad y la ruina caerán culata quitada una vez y pueden contaminar el aceite de motor y el anticongelante.

Aquí está un cuadro de una válvula doblada, nota la encorvadura hacia el fondo de mi palma en el área oscura de la válvula. Incidentemente el área oscura de la válvula es causada por la gasolina barata de la calidad inferior que deja depósitos de carbón en la válvula... apenas como usted oye alrededor en los anuncios de la TV.

Bendiciones,
Austin Davis

Pregunta Del Lector: Mi coche se parece desear funcionar mucho más caliente, y a veces al punto del excedente de recalentamiento y realmente que hierve sobre todo cuando me estoy sentando todavía o en la marcha lenta.

Cuando consigo el coche que se mueve se parece refrescarse abajo y no hay problemas. He limpiado el radiador con un chorro de agua y he substituido el termóstato, pero el problema continúa. ¿Puede esto ser un problema principal soplado de la junta?
Alan

Hey Alan,

Mi primer pensamiento es que usted tiene un mal motor eléctrico del ventilador. Estos motores eléctricos pequeños están delante o en de algunos casos detrás del radiador en el frente del vehículo.

Estos ventiladores completarán un ciclo por intervalos como la temperatura del motor dicta tirar del aire a través del radiador para refrescar abajo el motor cuando a las velocidades lentas u ociosas. Conjeturaría que uno de estos ventiladores no está funcionando, y así que el problema de recalentamiento.

Su coche pudo tener apenas un ventilador o puede ser que tenga dos ventiladores, y uno está generalmente para el sistema de enfriamiento y uno es un “condenser” aviente que las ayudas mejoran flujo de aire a través del condensador del acondicionador de aire. Cuando ese ventilador falla, el funcionamiento del aire acondicionado a las velocidades ociosas o reducidas se reduce grandemente.

Ambos ventiladores funcionan vía un relais separado y el ventilador del radiador utiliza un interruptor termal dentro del radiador para determinarse cuando el motor de ventilador debe venir por intervalos. Aquí está un cuadro de un vehículo con un ventilador del radiador y un motor de ventilador del condensador del acondicionador de aire.

Bendiciones,
Austin Davis