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Mi nombre es Paul y tengo 1992 S-10 una chaqueta chevy 5spd con 167k. Latelt i’ve noté que funciona realmente pobre como si haya algo mal con el motor o la transmisión. Funciona pasar realmente pobre las colinas y tirones durante la aceleración. Su conseguir energía muy pequeña a las ruedas. necesito un embrague nuevo, transmisión de new/rebuilt, engine/engine templan para arriba o venta justa esta cosa maldita. ¿También cuánto cuesta típicamente para reconstruir el tranny?
Gracias Paul,

Hey allí Paul

La primera cosa que intentaría sería substituir los enchufes de chispa Y los alambres del enchufe de chispa. Usado fuera de los alambres del enchufe de chispa producirá los síntomas que usted describe, y trampeará a veces el conductor en el pensamiento allí es un when del problema de la transmisión realmente allí es una falla de tiro del motor. Si los enchufes y los alambres tienen más de 50.000 millas en ellos..I los substituirían cueste lo que cueste como parte de mantenimiento.

Bendiciones,

Austin Davis

Calentador 1998 De Ford Windstar No caliente - Aire Frío Que sopla

Tengo un Ford 1998 Windstar. Mi calentador está soplando solamente el aire frío, mi figura del marido can’t fuera de cuáles es el problema. También el respiradero en el lado del conductor y los respiraderos en el won’t trasero trabajan. Ellos apenas soplo cualquier cosa de don’t hacia fuera en todos. Cualquier ayuda sería apreciada grandemente. Tenga un día bendecido.

Grazias

A.P.

Hi allí A.P

Usted puede ser que desee imprimir esto hacia fuera para su marido un ver si éste le ayuda a diagnosticar la edición.

Calentador No caliente

Vea si él puede enangostar cosas para tragar, si usted todavía necesita ayuda déme un grito detrás.

En la edición del respiradero, funcionaría mis manos a lo largo del área del tablero de instrumentos cerca del pie del conductor y vería si usted puede sentir un escape de aire en el conducto trabajar. Algo se viene probablemente flojamente en la rociada, y él puede ser que pueda sentirla con su mano y reinstalarla.

Los respiraderos posteriores tienen su propio extractor, así que si ningún aire sale con a/c o calor, sospecharía que usted tiene un mal extractor en la parte posterior del vehículo.

Bendiciones,

Austin Davis

Tengo un convertible 1998 de Chrysler Sybring que funcionaba en condiciones perfectas, 86.000 millas, aprox conducido. 15 millas por semana y mantenido el garage 12 meses un año. Lo llevamos un mecánico certificado (amigo) porque lo deseamos comprobamos throughly antes de que lo diera a mi hija que vive en Georgia, porque I’am que consigue un SUV nuevo.

Esta persona, substituida la bomba de agua, la junta principal, el filtro de aire, las juntas de la válvula, la batería, los enchufes de chispa, y cuando la conseguí detrás que la conduje dos días, menos de (10) las millas y se volvieron a mi coche del almacén y giraron la ignición y el coche wouldn’t start… Pagamos piezas, pero dije a mi marido que rechazo pagar el trabajo para un coche que impulsión y él de I can’t agree’s….

¿Pista porqué? ¡AYUDA!!!! Amo mi car….

Gracias.

Kristine

Hi allí,

Apesadumbrado para mi retrasa, yo se han hundido con preguntas últimamente. ¿Usted hizo la junta principal substituir en este vehículo? La junta principal es una junta que separa la mitad superior de la mitad inferior del motor, y es absolutamente extensa. Una junta principal falla generalmente debido a un problema de recalentamiento. ¿Usted dijo es funcionaba perfectamente, así que soy confuso en cuanto a porqué usted substituyó la junta principal? Que el trabajo es extenso y muchas piezas del motor tiene que ser quitado, tan allí es muchos de la oportunidad para que las cosas se rompan, ata con alambre los conectadores para venir aparte, las cosas etc. flojo izquierdo etc.

Entraría en contacto con a mecánico y los conseguiría doblar el cheque todas sus reparaciones anteriores, y esperanzadamente es algo simple.

De todos modos si el motor no comienza, intentar enangostar cosas abajo para el mecánico. ¿Como cómo no comienza?

¿Dé vuelta a la llave y NADA sucede, ningunos sonidos, el motor no vuelca nada en todos?

Eso podía ser una mala conexión de la batería, o un mal motor de arrancador

¿O cuándo usted vuelta la llave hace el motor vuelca y excedente pero no enciende?

Ésa puede ser una carencia del surtidor de gasolina culpable del combustible

Carencia de la chispa a la bobina de la ignición del sensor del cigüeñal del módulo de la ignición del motor ninguna energía a la bobina de la ignición de la computadora del malo de la batería

La carencia del daño de motor interno de la compresión como de una grieta en el motor dobló la junta principal soplada las válvulas

El problema de la correa dentada de la edición de la sincronización de ignición o del engranaje que mide el tiempo generalmente cuando un motor es fuera de tiempo, el motor vuelca sonar divertido hace girar generalmente el excedente más rápidamente que normal

Bendiciones,

Austin Davis

I poseer un acuerdo 2000 de Honda V6 que mi luz del gas no dará vuelta apagado después de un día que va para el gas y que llena el tanque. ¿Qué podía el problema ser? Vencedor De las Gracias

Hey Vencedor,

Eso es probablemente un problema dentro del depósito de gasolina. Surtidor de gasolina eléctrico y el combustible que envían la unidad (dice a galga de la rociada cómo es el punto bajo en el combustible usted) son ambos situados dentro del depósito de gasolina. Sospecharía un problema con la unidad que envía. La lata t recuerdo para seguro, pero pienso que usted tiene una puerta de acceso del depósito de gasolina bajo asiento trasero.

Una vez que usted tome el asiento trasero hacia fuera hay un panel que usted puede quitar para tener acceso al surtidor de gasolina y unidad el enviar. Usted puede ser que desee llamar el departamento de las piezas de Honda y pedirlos cuánto es una unidad que envía, les dice el problema que usted está teniendo, y preguntarles si usted puede tener acceso a la bomba vía el interior el coche.

El departamento de las piezas está generalmente mucho más inclinado ayudar al DIY que el departamento de servicio. También saben qué piezas fallan más, tan allí puede ser que sean algo más más común para este problema que no estoy enterado de. Esos individuos de las piezas consiguen a comisión en las piezas que venden el not el trabajo venden, así que tienden para trabajar con usted en persona más que la gente del servicio .

Aposté si usted visita el departamento de la pieza en persona que le darían una impresión fuera de la localización de la unidad que envía así que usted puedo substituirla usted mismo. Si no hay acceso bajo de asiento posterior y dicen que el depósito de gasolina debe salir del coche, no consejo usted que lo hacía usted mismo a menos que usted sea absolutamente cómodo con el trabajo. Su pesado, peligroso y muy duro hacer el trabajo en su parte posteriora en la tierra.

Bendiciones,

Austin Davis

hola tengo un problema que mi amigo tiene un Chevy S10 con un motor 2.2L, Tran auto, el motor no comenzará, vuelca pero no encenderá, pero cuando abro el cuerpo de la válvula reguladora toda la manera abierta que y pongo la, él moverá hacia atrás el fuego fuera del cuerpo de la válvula reguladora, yo comprueba el surtidor de gasolina su combustible que consigue, comprueba la chispa él que consigue el, qué cuz él movería hacia atrás el fuego fuera del cuerpo de la válvula reguladora, de la sincronización de Igintion o de la cadena de la sincronización,

gracias por su esperanza del tiempo que usted puede ayudar a Otis

Yo Otis,

Si usted tiene backfire/exhaust el volverse para arriba a través del cuerpo de la válvula reguladora usted tiene:

problema de la cadena de la medida de intervalos de inoperación de la sincronización de ignición o mal determinado de la distribuidor

el problema en la válvula de culata dobló la compresión principal del cheque de la edición etc. etc. de la junta para verificar

la orden de la leña es de cheque doble la instalación del alambre del enchufe de chispa, usted puede ser que los haga cruzar o no a la derecha los enchufes o los casquillos de extremo de la distribuidor.

Bendiciones,

Austin Davis

Hey Austin,

Me alquilé que EEC-4 del almacén local de las piezas, y yo somos aún más así que now… preocupado; Conseguí 6 diversos códigos, y algunos de ellos eran repeticiones. Hice 2 exploraciones, una con la llave en el “ready a start” possition y otra exploración mientras que era revolucio'n-ing el motor para guardarla el funcionar. En cuanto a códigos conseguí:

KOEO: 23. 31, (41 en KOEO solamente cuando reved constantemente el coche para guardarlo encendido)

MEMORIA: 31. 18, 41

KOER:41, 22, 21

El dunno I si usted sabe los defitinitions de memoria, o si su encendido un papel cerca cerca, solamente el EEC que utilicé había construido en summerys de la definición así que i’ll incluyen eso también, (salto él si el ya no lo necesita!!)

23: Sensor de posición de la válvula reguladora fuera de la gama

31: Posición de la válvula de EGR o voltaje del sensor del transductor de presión del exaust bajo

18: Pérdida de señal diagonostic del monitor de la ignición al módulo del controll/de salida de la chispa puesta a tierra

41: Ninguna conmutación del oxígeno del gas del exaust dected siempre indicando la inclinación

22: La presión de aire mul'tiple o sensor de la presión de BARO está fuera de gama

21: Temperatura del líquido refrigerador fuera de la gama

El Oh y el coche es sí combustible inyectado, ningún carburator. Con excepción de ese, dunno de i qué más para decirle que puede ayudar. Mencioné ya el V8 - 5.0L y su 85 un mercurio Cougar… Cualquier cosa que sería relevent me deja sabe. Voy a comprobar la válvula de EGR, y la presión de la bomba. Soy bastante seguro mi isnt del extractor cloged, tiene cierta presión detrás de él, y hay una grieta en la pipa del exaust sobre media manera abajo él, lugar casi igual pues serían los casquillos de una extensio'n-exaust de los carros. Realmente no sé comprobar la sincronización de ignición, o las cadenas de la sincronización se aflojan.

Pero agradece el agin por su tiempo, maby usted puede ayudarme antes de que tenga que pagar el mechanic…ha ma's unhonnest ha. Miro foward a oír de ya

- Johnathon

Hey Jonatán

¿Usted ha intentado Alldata? REALMENTE tengo gusto de él, y de su barato y de fácil utilizar.

Compruébelo fuera de los manuales de reparaciones aquí auto

Realmente no voy a poder ayudarle mucho con esos códigos que el it conseguirá técnico y necesitaría probablemente estar allí demostrarle cómo probar esos sensores para ver si realmente hay un problema o no. SOY sospechoso del stillll de la válvula de EGR. Si usted pone t desee substituirlo. Haga una junta que bloquee de la válvula enteramente. Van al almacén de la pieza y les dicen que usted desee un pedazo de material de la junta así que usted pueda cortarlo para caber la válvula del egr.

La teoría es bloquear de los gases del egr. Tan apenas un pedazo de material plano de la junta hará, quitará la válvula y pondrá el material abajo sobre el agujero y remontará la válvula a ningunos escapes de aire nuevamente dentro del múltiple. Ésa es mi mejor conjetura, si ésa no la hace que recomendaría Alldata..ao con los códigos usted tiene y una cierta hora, usted pudiera hacer algunas pruebas y calcularlas hacia fuera.

Manténgame fijado

Bendiciones,

Austin Davis

¿Hi Austin, tengo un Ford Winstar 99, y la luz del motor vino en ago.i condujo alguna vez mi coche al automóvil zone.they lo exploró y dicho le era un EGR code.Not que era realmente seguro donde comenzarme cambió la válvula del egr puesto que leo adentro otro artículo que las válvulas del egr son comunes ir malo en los vehículos de Ford que lo hizo no fijado el ploblem y debe la luz s on.What sigue siendo su advise?what yo intenta substituir después? gracias Juan

Gracias por el email Juan

Un código sí mismo del egr puede ser difícil y engañoso. La mayoría del tiempo la válvula no es el culpable. Comprobaría el siguiente:

Ningún vacío a la válvula - el cheque debajo de la válvula también a cerciorarse de allí no es una restricción en el puerto del extractor

Si este modelo hace que un sensor de EVP - substituya el sensor de it…the se sienta encima de la válvula de EGR

Usted realmente necesita despejar los códigos y conducirlo alrededor hasta que se vuelve la luz encendido entonces vuelva a inspeccionar los códigos.

Si usted es un DYI person….I recomienda altamente Alldata, usted puede funcionar esta edición abajo con su fácil utilizar el árbol de diagnóstico de los datos. Bien digno de los $20. que cargan para una suscripción de 1 año a su gran servicio.

Compruébelo fuera de los manuales de reparaciones aquí auto

Bendiciones,

Austin Davis

Compré recientemente un Toyota 1992 Tercel. Noté una falla de tiro, pero la wasn’t demasiado malo. Después algunos días las luces de la batería y del freno el adelantarse comenzado, así que de mí llevaron el coche el almacén auto de las piezas y dichas mi alternador eran malas. Compré un alternador nuevo y la falla de tiro conseguida mucho worse…I condujo el coche para 3 días y entonces la falla de tiro parada, pero las luces del freno y de la batería se volvieron encendido.

Tomé el coche detrás abajo e hice el alternador volver a inspeccionar y era “fried”. El lugar auto de las piezas me dio otro alternador nuevo y ahora I’ve pasados durante el mismo ciclo again..(plus I pagado una consonancia para arriba la encajonan eran la ignición). ¡Si el alternador está trabajando el coche tiene un misfire…when ENORME que el alternador muere (extraño bastante, cada 3 días) las paradas de la falla de tiro! ¡AYUDA! Necesito este coche, trabajo a tiempo completo, voy a la escuela a tiempo completo y a la como me rompí como me rompí puedo ser.

Agradece millón y el dios bendice,

Ryan

Hey Ryan Ryan,

¡Eso es extraño! Usted me consiguió en éste que estoy asustado. Hablé con mi mecánico eléctrico sobre él también y somos ambos en una pérdida. La única cosa que podemos pensar en es que el alternador es QUE COBRA excesivamente y freaking fuera de onboard sistema informático. Triplicaría el cheque el número de pieza del alternador que le dieron. Usted puede ser que tenga el regulador de voltaje incorrecto del amperaje. Conseguiría una prueba del sistema de carga completa para comprobar la salida del alternador, pero los sonidos seguros como el problema está con el alternador.

Bendiciones,

Austin Davis

Tengo un gxe de 1994 Nissan Altima y es un estándar. Últimamente mientras que lo conduzco que apenas cierra a la derecha apagado y yo puede comenzarlo el respaldo derecho pero apenas apaga. También cuando im parado en una luz que huelga muy bajo y las paradas hacia fuera la tenía cheked hacia fuera y dijeron que quizá su el distirbutor y yo necesitamos una consonancia para arriba. Todavía conseguí una consonancia ascendente y la las paradas. ¿POR QUÉ?

gracias Laryssa

Hi allí Laryssa,

Realmente necesitaría funcionar algunas pruebas para darle cualquier sugerencia exacta verdadera en cuanto a qué está sucediendo, pero me cercioraría de comprobar para:

1. Un escape del vacío en alguna parte debajo de la capilla. Mire y espere a escuchar un ruido que silba en una manguera de vacío de goma o en la manguera negra del aire fresco del filtro de aire al cuerpo de la válvula reguladora.

2. Examine y limpie el cuerpo de la válvula reguladora de la suciedad

3. Compruebe el motor del control de la velocidad ociosa limpio en caso de necesidad

4. ¿El ajuste ocioso bajo del cheque es velocidad ociosa fijada al punto bajo?

5. Los códigos de computadora del cheque están allí información almacenada en su computadora que pudo ayudar a diagnosticar el problema

La mayoría de éstos requerirán a su mecánico examinar para saber si hay usted, pero no debe haber ningún costo grande en hacer que comprueben los artículos enumerados arriba, por lo menos que ayudarán a eliminar las cosas básicas simples.

Bendiciones,

Austin Davis

Hola Austin tengo un problema que mi amigo tiene un Chevy S10 con un motor 2.2L, Tran auto, el motor no comenzará, vuelca pero no encenderá, pero cuando abro el cuerpo de la válvula reguladora toda la manera abierta que y pongo la, él moverá hacia atrás el fuego fuera del cuerpo de la válvula reguladora, yo comprueba el surtidor de gasolina su combustible que consigue, comprueba la chispa él que consigue el, qué cuz él movería hacia atrás el fuego fuera del cuerpo de la válvula reguladora, de la sincronización de Igintion o de la cadena de la sincronización,

gracias por su esperanza del tiempo que usted puede ayudar
Otis

Yo Otis

Si usted tiene backfire/exhaust el volverse para arriba a través del cuerpo de la válvula reguladora usted tiene:

1. problema de la cadena de la medida de intervalos de inoperación de la sincronización de ignición o mal determinado de la distribuidor

2. el problema en la válvula de culata dobló la edición principal etc. etc de la junta.

3. compruebe la compresión para verificar

4. la orden que enciende es de cheque doble la instalación del alambre del enchufe de chispa, usted puede ser que los haga cruzar o no a la derecha los enchufes o los casquillos de extremo de la distribuidor.

Bendiciones,

Austin Davis