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Hey Austin

Tengo un Toyota 1997 Tacoma, 4WD, taxi adicional, 4 CYL, motor de 2.7 litros,

250.000 millas. La luz del motor del cheque se adelantó e indicó fallas de tiro encendido

cilindro # 2.

Probé la compresión en el cilindro #2 y estaba debajo de 50, donde

#1 era alrededor 140.

¿1) qué debe mi paso siguiente ser?

¿2) él todavía funciona muy bien, es aceptable conducir?

¡Grazias!

P. M.

Hey allí P. M.,

¿Este motor todavía funciona muy bien con ése # el cilindro débil 2? ¿Todavía no aprovisione de combustible el kilometraje bueno, ninguna falta del motor en la marcha lenta, ninguna carencia de la queja de la energía, ningún humo rico smelly o los humos del extractor del tubo de escape etc. etc. etc.???

El heck, en este alto kilometraje y con este tipo de problem…..I cualquiera conseguiría librado de él mientras que el motor todavía está funcionando, o lo funcionaría en la tierra y sería preparado para substituir el motor o para vender el vehículo para el desecho.

Usted va a necesitar substituir o reconstruir el motor entero, ningún reacondicionamiento parcial o trabajo del remiendo va a esperar en este kilometraje I’m asustado.

Usted pone ' ttienen quepasar mientras una prueba de la emisión del vehículo en su city….you puede continuar probablemente conduciéndolo hasta que apenas fuera de da completamente para arriba. Usted no pasará un seguro bastante darn de la prueba though…….I ‘m de las emisiones de él.

¿Puede usted exprimir otras millas 50K fuera de él? hummmm

Bendiciones,

Austin Davis

Pregunta Del Lector

Tengo un deporte 1999 del guardabosques de Ford 3.0 y conducía para trabajar un día la semana pasada y mis las luces brillantes cortadas. Entonces cambié a las luces déviles y trabajaron muy bien. También noté que se adelantó mi luz de la batería y también mi indicador llano de la batería fue al colmo. Mi carro funcionó muy bien hasta que vine a casa más adelante ese día y noche fue del excedente la batería absolutamente. Lo puse en la carga por algunas horas y nunca conseguiría una carga. Pensé que puede ser justa la batería sí mismo así que la llevé el Wal-Centro comercial y la intercambié por otra batería. Después que puse la batería nueva en mi carro y la misma cosa sucedió. Ningunas luces y alto voltaje brillantes en la batería. No pienso que es el alternador porque cuando doy vuelta al carro en las luces interiores consiga más brillante y cuando le doy vuelta apagado ellos consiguen dévil, de modo que deba significar que el alternador está creando energía al funcionar. No soy mecánico experimentado así que no sé lo que podría ser. Ayúdeme por favor hacia fuera.

Grazias

Hey allí,

Eso un poco suena como un tipo de carga del sistema de problema y sugeriría que usted visite una tienda verdadera del mecánico (no Walmart) o si es posible un arrancador y un alternador que reconstruyen la tienda en su área para una prueba completa del sistema eléctrico. Usted tiene probablemente un problema interno con el regulador de voltaje dentro del alternador. Conseguir su alternador reconstruido o el cambio de él para una unidad reconstruida sería la opción más económica para usted.

Personalmente no he visto esta queja exacta en mi tienda, así que si la reparación no es un problema del alternador déjame por favor saber así que me puedo poner al día este poste para ayudar a la persona siguiente.

Bendiciones,

Austin Davis

Hola Austin~

I poseer 1988 un acordar de Honda con 165.000 millas, ha sido siempre un buen coche, pero recientemente él comienzo de won’t. Actúa como él volcará, pero después pierde energía y muere totalmente. Probado saltar lo y lo consiguió la energía detrás, comenzado a volcar, pero apenas no “catch” y comienzo. Una vez que los cables del puente fueran quitados, murió totalmente. Alguien me dijo que éste podría posiblemente ser el surtidor de gasolina y eso está situada en el depósito de gasolina. ¿cuál es incorrecto con mi coche, es él costoso fijar y es la reparación digno de ella? (el coche es pagado para, I realmente can’t produce pagos en un coche nuevo)

Su ayuda se aprecia grandemente. Blessings~Vicky

Hi Vicky,

¿El primer problema que usted puede ser que tenga es una batería débil? Conseguiría la batería "carga probada" primero para determinarse si usted necesita substituirla o no. Usted no debe tener que saltar comienzo la batería para conseguir el motor para hacer girar arreglo del excedente.....so ese problema primero. Si el motor no hace girar excesivo rápidamente bastante, o la batería no tiene la energía de proveer la electrónica en el motor que bastante motor de la chispa.....the no encenderá.

Una vez que usted consiga una batería fuerte instalada y el motor a la vuelta encima normalmente, y ella todavía entonces no le comenzarán pueden probar el resto de los elementos del motor. Usted tiene que tener una chispa, un combustible y una presión de carburante y una compresión y una sincronización de ignición apropiadas de encender un motor de la gasolina.

Compruebe para saber si hay una chispa en los enchufes de chispa, si ningún cheque de la chispa el casquillo de distribuidor y el rotor de la ignición y vea si usted tiene chispa el venir de la distribuidor. Honda tenía problemas con estas distribuidores y substituidos les bajo garantía extendida hace algunos años para los malos "encendedores" dentro de ellos cuál causaría una queja del comienzo de no.

Si usted tiene chispa, compruebe para ver si usted tiene combustible el conseguir al motor. La mejor manera de hacer esto está con una galga manual de la presión de carburante que usted puede alquilarse de su almacén de las piezas del automóvil.

Bendiciones a usted,

Austin Davis

Hey Austin

Tengo un pionero de 1998 Nissan con aproximadamente 195.000 millas. Tengo un motor V6.

¿Es necesario conseguir un principal templa para arriba? ¿Se hace qué (cambiado) cuando usted consigue un principal templa para arriba? ¿Cuál es un coste aproximado para este servicio? ¿Debe ser hecho cómo a menudo?

Gracias por su atención y ayuda. Miro adelante a su contestación.

Hey allí otra vez,

Aquí está un artículo que escribí templo alrededor subo, cuáles son y cuáles no son. ¿Cuánto una consonancia ascendente cuesta? Los precios varían extensamente por la tienda, y qué consideran una consonancia para arriba realmente consisten en.

Los enchufes de chispa, los alambres del enchufe de chispa, el casquillo de distribuidor y el rotor de la ignición, el combustible y los filtros de aire son lo que le recomendaría substituyo.....IF que usted realmente lo necesita. Estos artículos se deben examinar y o substituir sobre las millas cada 60K. Los filtros del aire y de combustible se deben comprobar y substituyeron las millas cada 20K

¿Coste? Usted podría pasar $295-350 en los artículos enumerados arriba.

Limpiando el cuerpo y el funcionamiento de la válvula reguladora algún limpiador accionado alto del producto en los inyectores de combustible y el compartimiento superior del producto también serían algo que examinaría y que recomendaría posiblemente en este kilometraje o si ha sido más que las millas 50K desde el servicio pasado. Esto agregaría un $150-175 adicional a la consonancia encima del precio.

Bendiciones,

Austin Davis

Pregunta Del Lector

Tengo un pionero de 1998 Nissan (motor V6) con aproximadamente 195.000 millas. Las juntas de la cubierta de la válvula ahora se han estado escapando por un rato. Sé que el escape debe conseguir peor porque ahora estoy comenzando a oler el aceite ardiente. ¿Qué está implicada en cambiar las juntas de la cubierta de la válvula para mi vehículo? ¿Cuál es un coste aproximado para esta reparación?

¿Qué está implicada en cambiar el sello principal posterior? ¿Cuál es un coste aproximado para esta reparación, también?

Gracias por su atención y ayuda. Miro adelante a su contestación.

Hey allí

Las juntas de la cubierta de la válvula pueden ser un trabajo grande en este vehículo y podrían costarle $450-490 dependiendo de la tarifa de trabajo en su área. Cotizaría 5.5 horas en $75 por hora más las juntas. Puede ser que sea hecha en menos tiempo, pero mi programa del software sugiere que cargue 5.5 horas

El sello principal posterior podía ser casi igual, quizá $100 más en tiempo de trabajo.

Esperaría que un motor con este kilometraje se escapara un cierto goteodel aceite...... no, pero filtro aceite en el motor caliente y produzco un olor o un humo. Se cerciora de que el sistema de PCV esté trabajando correctamente, que utilice un aceite de motor más grueso del peso como 50 pesos Castrol y utiliza un excedente el añadido contrario del aceite como el restore del motor, que usted puede comprar en su almacén auto local de las piezas.

Bendiciones,

Austin Davis

Hi,

Tengo un deporte cherokee 2000 del jeep con los 4.0 seises y y las cuatro velocidades

automóvil. Tiene 91 000 kilómetros en él. He heredado recientemente el vehículo de mi

han hecho a la madre, aunque me he cerciorado de siempre el mantenimiento

correctamente en un garage reputable puesto que era nuevo. Consigue el estado del quaker

aceite sintético cada 5 000 kilómetros o 3 000 millas (o tres meses) y solamente

lo más mejor posible de piezas. Sin embargo tengo que llenar el depósito del líquido refrigerador alrededor una vez

un mes. Riegue los goteos fuera del tubo de escape cada vez que lo comienzo también.

Ni el garage ni yo ha encontrado cualquier escape del líquido refrigerador debajo del coche. Podría

¿el líquido refrigerador esté consiguiendo en el motor? ¿Quizá una junta? Mi madre solamente

impulsiones él viajes y vidas muy cortos en la ciudad. Intenté conseguirla hacia fuera encendido

la carretera tanto como sea posible cuando ella lo poseyó. Vivimos en Montreal en donde

la temperatura media durante nuestro invierno es bien bajo cero pero nosotros

siempre dio a jeep un calentamiento largo en la calzada. También la temperatura

de rociada la galga está siempre o apenas sobre (holgando) o abajo (sobre 30

mph) el marcador medio incluso con un nuevo thermostate de seguridad. Cualquieres sugerencias

sea apprecitated grandemente porque estoy planeando en guardar este jeep

literalmente por siempre puesto que crecí para arriba que lo conducía y odio la nueva libertad y

Nitro (mopar o ningún coche).

Gracias mucho

Tom

P.S. ¿Cuanto tiempo ahould cuento con la transmisión al último antes de que vaya?

Hey Tom,

Contesté a un email muy similar hace algunos días. Aquí está el acoplamiento

Escape Principal De la Junta De Wrangler Del Jeep

Él emailed me detrás el otro día y dijo que el mecánico todavía no puede encontrar un escape interno del líquido refrigerador después de que 3 pruebas de presión pero ellas vean el milkshake del chocolate el mirar de la materia dentro de la cubierta de la válvula cuando quitaron el tapón de relleno de aceite y funcionaron sus dedos en la tapa interior de la cubierta de la válvula.

Sugerí que él utilice el excedente el añadido contrario que menciono en trabajos de este page……it realmente. SIN EMBARGO usted no tendrán protección de la helada dentro del radiador y el motor porque usted tiene que drenar fuera de todo el anticongelante en la orden para que el aditivo trabaje correctamente.

Si usted puede esperar hasta que el tiempo calienta que sería mejor, o si usted puede cerciorarse de guardar el vehículo adentro en la noche así que el radiador y el bloque no congele y no se agriete.

Aquí está más sobre el añadido

Sellador Del Bloque De Motor

He visto fall de las transmisiones en 30.000 millas y algunos 200.000 pasados sin problemas. Los servicios de transmisión rutinarios, no tirando de un acoplado o de una carga pesada y no holgando por períodos del tiempo largos toda la ayuda mejoran la vida de una transmisión.

Bendiciones,

Austin Davis

Hola,

Tengo Toyota 1991 Camry que guarde el quemar del regulador de voltaje en el alternador, (3 de 6 meses). ¿Las luces principales dévil cuando el coche huelga o si giro algunos accesorios, yo fueron dichas que era mi batería es que una posibilidad?

Grazias.

Gene

Hey Gene,

Una mala célula dentro de su batter puede dañar sí su alternador y el regulador de voltaje. Conseguiría una prueba completa del sistema eléctrico que debe incluir el siguiente:

1. Prueba de la carga la batería

2. Compruebe la salida del alternador

3. Compruebe para saber si hay un dren del voltaje

4. Compruebe las conexiones y los argumentos de cable de la batería

5. Compruebe el motor a los argumentos del chasis

Haré a veces para arriba un sistema de los cables de la batería y conectaré la batería directamente con el alternador. Esto puenteará cualquier mal punto posible en el arnés o los argumentos del alambre y previene puntos de voltaje.

Bendiciones,

Austin Davis