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¿Cuándo es hora de alinear su coche?
Pregunta Del Lector: ¿Mi
coche sacudare y vibra en la autopista sin peaje, este medio yo
necesita una alineación del final delantero? Gracias, Tom, AZ
Tom Querido,
¿Cómo usted sabe si su coche necesita una alineación del
final delantero? Las vibraciones, la vibración excesiva, y
sacudarir el fieltro en la rueda de manejo no son generalmente una
muestra de necesitar una alineación del final delantero. Una
alineación del final delantero, o la alineación de cuatro ruedas
como es comúnmente actualmente referido debido al hecho de que el
extremo posterior del vehículo puede también ser ajustado, hace
apenas qué el nombre implica alinea, o alinea la dirección de las ruedas así que el
vehículo se señala en una línea recta.
El echador, la comba, y el dedo del pie son términos usados
para describir la dirección de la rueda en lo referente al cuerpo del
vehículo. El frente del neumático se puede señalar adentro
hacia el centro del vehículo "tocado con la punta del pie así
adentro." Cuando el frente del neumático se señala hacia
fuera, se refiere según lo "tocado con la punta del pie hacia fuera."
Both.of.these problemas pueden usar rápidamente abajo de la
pisada de un neumático y pueden causar un "tirón" en una dirección
del extremo delantero. La tapa de la rueda puede también
inclinarse adentro hacia el centro del vehículo o inclinarse hacia
fuera lejos del vehículo, causando un problema de la comba.
Esta situación puede también causar desgaste del neumático y
un tirón a una dirección en el extremo delantero. El echador
mide la relación de las ruedas izquierdas y derechas el uno al otro.
Si una rueda es más lejos delantera o trasero de la otra
rueda, después hay un problema del echador. El echador no
causará generalmente desgaste del neumático, sino causará un tirón
en una dirección, y este problema se encuentra comúnmente en los
vehículos arruinados.
¿Qué causa tan la vibración excesiva y sacudare en el extremo
delantero? El culpable más grande es un neumático
desequilibrado o hacia fuera-de-redondo. Pues la pisada en el
neumático usa, necesitará ser reequilibrada para distribuir
uniformemente el peso del neumático y de la rueda. Para hacer
esto, el peso pequeño del plomo se une al exterior de la rueda y una
máquina se utiliza para hacer girar el neumático y la rueda para
comprobar el balance. Los neumáticos deben ser equilibrados y
rotaron cada 12.000 millas (aproximadamente cada cuatro cambios de
aceite) para asegurar desgaste uniforme del neumático y para ampliar
vida de la pisada. medios Hacia fuera-de-redondos que el
neumático ha usado irregularmente y que no puede ser equilibrado.
Un neumático hacia fuera-de-redondo tendrá que ser
substituido. Incluso he visto los neumáticos nuevos que eran
hacia fuera-de-redondo debido a un defecto de producción.
Golpear un encintado o un agujero grande del pote puede
hacer los pesos de la rueda salir, y los pesos lanzan con una honda a
veces de la rueda en la velocidad si no fueron instalados
correctamente. Hacia fuera-de-redondo o desequilibrado no
causará un tirón en el extremo delantero, sino definitivamente
causará sacudidas y bambolea. Si usted puede expulsar de una
sacudida o de una vibración excesiva variando la velocidad del coche,
es una buena pista que usted tiene un problema desequilibrado.
Una manera simple de comprobar el balance del
neumático: si la vibración excesiva está presente a una
velocidad, pero mejor o no presente a una diversa velocidad, después
un problema del balance es probable. Un neumático hacia
fuera-de-redondo o una rueda doblada producirá generalmente un
bamboleo o una vibración excesiva a todas las velocidades, y el
reemplazo del neumático o de la rueda es generalmente la curación.
La rotación regular del neumático es la mejor manera de
ampliar la vida de un neumático. Pregunte a su mecánico qué
manera de rotar los neumáticos dependiendo de cómo la pisada está
usando. Cruzar los neumáticos en un patrón de "X" es
generalmente la manera estándar de rotar la mayoría de los
neumáticos, pero la mudanza de los neumáticos delanteros a la parte
posteriora en algunos casos se recomienda para colocar los mejores
neumáticos en el frente.
La mayoría de la energía que para del vehículo viene
de los frenos delanteros, así que los mejores neumáticos deben
permanecer en el frente para la seguridad. Precaución:
Algunos neumáticos son "direccionales" y deben permanecer en
un lado del vehículo, debido al hecho de que el neumático fue hecho
para que la pisada viaje solamente en una dirección.
Una vibración o sacudarir eso se siente en la rueda de manejo
sólo cuando se aplican los frenos no son un problema de alineación
del final delantero, sino un problema del freno. Tenga los
frenos examinados y cerciórese de decir a su mecánico sobre
sacudarir que usted se sienta en la rueda de manejo cuando usted
aplica los frenos. Esta vibración no se puede sentir por el
mecánico en una impulsión rápida de la prueba alrededor del bloque,
sea tan específica. Durante esta inspección del freno,
también sería un gran rato de rotar los neumáticos puesto que usted
está pagando ya el trabajo para quitar las ruedas.
He desarrollado los horario de mantenimiento
rápidos y fáciles de utilizar que pueden ayudar a mantenerle actualizado en los
artículos mencionados arriba.
Sinceramente,
Austin C Davis
El Mecánico Honesto
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