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¿Cómo usted sabe si su coche necesita una alineación del final delantero? Las vibraciones, la vibración excesiva, y sacudarir el fieltro en la rueda de manejo no son generalmente una muestra de necesitar una alineación del final delantero. Una alineación del final delantero, o la alineación de cuatro ruedas como es comúnmente actualmente referido debido al hecho de que el extremo posterior del vehículo puede también ser ajustado, hace apenas qué el nombre implica alinea, o alinea la dirección de las ruedas así que el vehículo se señala en una línea recta.

     El echador, la comba, y el dedo del pie son términos usados para describir la dirección de la rueda en lo referente al cuerpo del vehículo. El frente del neumático se puede señalar adentro hacia el centro del vehículo "tocado con la punta del pie así adentro." Cuando el frente del neumático se señala hacia fuera, se refiere según lo "tocado con la punta del pie hacia fuera." Both.of.these problemas pueden usar rápidamente abajo de la pisada de un neumático y pueden causar un "tirón" en una dirección del extremo delantero. La tapa de la rueda puede también inclinarse adentro hacia el centro del vehículo o inclinarse hacia fuera lejos del vehículo, causando un problema de la comba. Esta situación puede también causar desgaste del neumático y un tirón a una dirección en el extremo delantero. El echador mide la relación de las ruedas izquierdas y derechas el uno al otro. Si una rueda es más lejos delantera o trasero de la otra rueda, después hay un problema del echador. El echador no causará generalmente desgaste del neumático, sino causará un tirón en una dirección, y este problema se encuentra comúnmente en los vehículos arruinados.

¿Qué causa tan la vibración excesiva y sacudare en el extremo delantero? El culpable más grande es un neumático desequilibrado o hacia fuera-de-redondo. Pues la pisada en el neumático usa, necesitará ser reequilibrada para distribuir uniformemente el peso del neumático y de la rueda. Para hacer esto, el peso pequeño del plomo se une al exterior de la rueda y una máquina se utiliza para hacer girar el neumático y la rueda para comprobar el balance. Los neumáticos deben ser equilibrados y rotaron cada 12.000 millas (aproximadamente cada cuatro cambios de aceite) para asegurar desgaste uniforme del neumático y para ampliar vida de la pisada. medios Hacia fuera-de-redondos que el neumático ha usado irregularmente y que no puede ser equilibrado. Un neumático hacia fuera-de-redondo tendrá que ser substituido. Incluso he visto los neumáticos nuevos que eran hacia fuera-de-redondo debido a un defecto de producción.

Golpear un encintado o un agujero grande del pote puede hacer los pesos de la rueda salir, y los pesos lanzan con una honda a veces de la rueda en la velocidad si no fueron instalados correctamente. Hacia fuera-de-redondo o desequilibrado no causará un tirón en el extremo delantero, sino definitivamente causará sacudidas y bambolea. Si usted puede expulsar de una sacudida o de una vibración excesiva variando la velocidad del coche, es una buena pista que usted tiene un problema desequilibrado. Una manera simple de comprobar el balance del neumático: si la vibración excesiva está presente a una velocidad, pero mejor o no presente a una diversa velocidad, después un problema del balance es probable. Un neumático hacia fuera-de-redondo o una rueda doblada producirá generalmente un bamboleo o una vibración excesiva a todas las velocidades, y el reemplazo del neumático o de la rueda es generalmente la curación.

La rotación regular del neumático es la mejor manera de ampliar la vida de un neumático. Pregunte a su mecánico qué manera de rotar los neumáticos dependiendo de cómo la pisada está usando. Cruzar los neumáticos en un patrón de "X" es generalmente la manera estándar de rotar la mayoría de los neumáticos, pero la mudanza de los neumáticos delanteros a la parte posteriora en algunos casos se recomienda para colocar los mejores neumáticos en el frente. La mayoría de la energía que para del vehículo viene de los frenos delanteros, así que los mejores neumáticos deben permanecer en el frente para la seguridad. Precaución: Algunos neumáticos son "direccionales" y deben permanecer en un lado del vehículo, debido al hecho de que el neumático fue hecho para que la pisada viaje solamente en una dirección.

Una vibración o sacudarir eso se siente en la rueda de manejo sólo cuando se aplican los frenos no son un problema de alineación del final delantero, sino un problema del freno. Tenga los frenos examinados y cerciórese de decir a su mecánico sobre sacudarir que usted se sienta en la rueda de manejo cuando usted aplica los frenos. Esta vibración no se puede sentir por el mecánico en una impulsión rápida de la prueba alrededor del bloque, sea tan específica. Durante esta inspección del freno, también sería un gran rato de rotar los neumáticos puesto que usted está pagando ya el trabajo para quitar las ruedas.

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