TrustMyMechanic.com Blog Des véhicules à moteur

Question De Lecteur : Vous mentionnez beaucoup de fois à vos lecteurs qui ont un problème fini de chauffage pour obtenir un essai de pression de système de refroidissement fait d'abord. Pouvez-vous me dire ce qui est exactement cet essai de pression de système de refroidissement et que peut moi le faire moi-même ? J'ai un Ford 1995 F150 et le moteur est courir plus chaud qu'il devrait. J'apprécie votre aide !
Troy

Hé Troy,

Oui vous pouvez réaliser un essai de pression de système de refroidissement vous-même, mais vous devrez acheter ou louer un appareil de contrôle de pression de votre magasin automatique local de pièces. La plupart de grand magasin automatique à chaînes de pièces louera les outils et l'équipement d'essai à vous.

Vous vis juste sur l'extrémité de l'appareil de contrôle de pression à votre radiateur et pompe vers le haut de la pression atmosphérique et de l'attente recommandées. Assurez-vous que le radiateur est plein jusqu au dessus avec l'eau ou le liquide réfrigérant. Si vous avez une fuite externe comme dedans un tuyau de radiateur ou quelque chose vous devriez voir l'eau pulvériser hors du trou.

Si vous suspectez vous avez une fuite interne, observez le cadran de pression sur la mesure pour voir si vous desserrez la pression. Parfois avec les fuites très lentes je laisserai l'appareil de contrôle de pression connecté pendant une heure à la nuit finie pour montrer qu'il y a ou n'est pas une fuite de système de refroidissement.

C'est un appareil de contrôle de pression de système de refroidissement

Bénédictions,

Austin C. Davis

Question De Lecteur : Austin ceci pourrait être une question vraiment vraiment stupide. Mais je suis sur le point d'installer de nouvelles garnitures de frein sur mon cavalier de Chevy et il y a un petit tube anti de substance de squeek à l'intérieur de la boîte. La boîte indique pour la mettre de l'arrière de la garniture.....but shouldn’t qu'elle vont sur la face frontale de la garniture de frein ? Comment arrêtera-t-elle le squeek ?
Jason

Allo là Jason,

Ce semble un petit doesn’t embrouillant il ? Je veux dire, il semblerais logique pour placer l'additif de silicone à la partie antérieure de la garniture, depuis qui est le côté qui contacte le rotor de frein. Malheureusement c'est l'autre manière autour.

Le matériel de silicone agit en tant que mouilleur de vibration entre la garniture de frein et l'étrier de frein tenant la garniture de frein en place. Le bruit de cri aigu que vous entendez est habituellement provoqué par la garniture de frein vibrant entre l'étrier et le rotor de frein. Le silicone essaye de réduire la vibration faisant de ce fait un arrêt plus silencieux.

Ainsi, placez le silicone sur le DOS de la garniture comme je montre dans l'image ci-dessous. Assurez-vous en outre que toutes les anti agrafes de hochet sont en place sur la garniture elle-même ou l'étrier de frein.

Bénédictions,

Austin C. Davis

Question De Lecteur: Mon Buick 1993 Lesabre avec un moteur 3.8, elle commencera et mourra le début et mourra. Si je tiens la clef d'allumage en position de course qu'elle semble continuer à courir....or ainsi elle semble à de toute façon. J'ai déjà remplacé la pompe d'essence, et l'ordinateur. A obtenu toutes les suggestions ?
Randall

Hé Randall,

Vous devriez avoir une sonde de MAF (sonde de masse de circulation d'air) sur votre véhicule. Je débrancherais la prise électrique à elle et essayer de remettre en marche le moteur avec lui a débranché. S'il commencera et courra un moment vous devez remplacer la sonde de MAF. Vous pouvez acheter une unité reconstruite peu coûteuse de votre magasin automatique local de pièces, plutôt qu'une unité nouvelle plus chère. J'ai eu le grand succès avec reconstruit.

Voici une image d'une sonde typique de General Motors MAF.

Bénédictions,

Austin C. Davis

Question De Lecteur : Hé Austin, j'ai une expédition 2002 de Ford et le moteur est absent et la lumière de moteur de contrôle avance. J'ai remplacé les bougies d'allumage, mais cela n'a pas résolu le problème. A-t-ce pu être un problème de pompe d'essence ou de sonde ?
Merci monsieur,
Janice

Bonjour Janice,

La première chose à faire serait de lire vos à bord codes machine avec un module de balayage de main pour dépanner le problème. Les chances sont vous n'ont pas un outil de balayage, ainsi j'examinerais vos enroulements de bougie d'allumage d'abord avant que j'aie fait toute autre chose.

Avec le moteur AU LOIN débranchez le premier connecteur d'enroulement de bougie d'allumage, mettez en marche le moteur et voyez si le problème est PLUS MAUVAIS qu'avant. S'il est, coupez le moteur et rebranchez le connecteur d'enroulement et débranchez le prochain enroulement dans la ligne et mettez en marche le moteur. Répétez ce processus jusqu'à ce que vous trouviez l'enroulement qui une fois débranché produit le même manque de moteur qu'avant.

Vous essayez de trouver quel enroulement est mauvais, et si l'enroulement ne fonctionne pas quand il est branché il n'affectera pas la condition courante (rendez-la plus mauvaise qu'elle est déjà) quand elle est débranchée. Le moteur ne pourrait pas démarrer du tout si un bon enroulement est débranché, ainsi si le moteur a l'ennui commençant par l'enroulement débranché, vous pouvez supposer que l'enroulement fonctionne correctement.

Voici une image d'un enroulement de bougie d'allumage, et le moyen dans l'image... la propre est un neuf. J'ai vu l'échouer de beaucoup d'enroulements autour de la marque de 60.000 milles. L'enroulement fournit le power/spark à la bougie d'allumage. Si l'enroulement échoue la bougie d'allumage arrête working…thus que un raté de moteur se produit.

Bénédictions,

Austin C. Davis

!!!!!!! Fou De Conducteurs De Femmes

Ok, j'ai pensé que c'étaient DRÔLES et j'aie dû les partager avec vous.

Décrit la courtoisie de www.funtoosh.com

Les femmes de So…..are améliorent des conducteurs que des hommes ? ? ?

Question De Lecteur :

On m'a dit I requis pour remplacer le convertisseur de couple en raison d'un problème de transmission que j'ai. Comment est-ce que je sais si c'est le cas et où est la présente partie, I don’t le vois énuméré en mon manuel d'owner’s n'importe où ? Aide !
Merci !
Helen,

Bonjour là Helen,

Habituellement quand il y a un problème avec le convertisseur de couple d'une transmission automatique il est temps pour une révision complète de transmission. Je ne suis pas sûr quel problème exact vous avez avec votre véhicule, mais obtenir à accès au convertisseur de couple la transmission devra être enlevé du véhicule... qui est très de main-d'oeuvre et coûteux.

Selon combien de milles vous avez sur cette transmission lui soyez probablement recommandé et rentable pour avancer et réviser la transmission puisque vous l'avez hors du véhicule de toute façon.

Une vibration ou un “shutter” ; cela est senti à l'intérieur du véhicule quand les vitesses de décalages de transmission est une plainte commune d'un mauvais convertisseur de couple.

Voici quelques images d'une transmission et du convertisseur de couple ainsi vous pouvez voir ce que veux dire je.

Transmission hors du véhicule le convertisseur de couple étant coupé

Serrez à la clé dynamométrique le convertisseur du côté gauche - transmission du côté droit

Serrez à la clé dynamométrique le convertisseur par lui-même avec le volant joint où mon doigt est

Bénédictions,

Austin Davis

Est-ce que ce se produire est à votre batterie de voiture ?

Mon voisin m'a appelé pour l'aide hier matin pour sauter mettent en marche sa voiture. Sa batterie était morte car un ongle et elle de porte ne pourraient pas sauter le début il comme elle avait fait la semaine dernière ! Quand j'ai ouvert le capot de sa voiture j'ai immédiatement trouvé la source de son problème. Les câbles sales et corrodés de batterie composent environ 25% des voitures qui sont remorquées dans mon magasin chaque semaine.

Quand le câble de batterie obtient l'a corrodé des marques une terre qui arrête toute l'électricité du dépassement par le câble....so qu'aucune puissance de la batterie ne la fait au moteur ou le moteur et vous de démarreur sont laissés avec un type mort de batterie de situation bien que la batterie elle-même pourrait encore être bonne et ait entièrement chargé.

Gardant votre batterie les câbles nettoient et fortement devraient faire partie de votre entretien courant régulier. J'ai dit mon voisin d'avoir un entretien fort avec son mécanicien de changement d'huile ! Pendant chaque changement d'huile assurez-vous que votre mécanicien inspecte les câbles de batterie et les nettoie et serre pour vous.

Oui, le bidon versant de a de 7Up au-dessus de vos câbles enlèvera une partie de la corrosion, mais les câbles devraient vraiment être enlevés et nettoyés avec une brosse métallique pour enlever correctement l'accumulation de corrosion.

Voici une image de sa batterie, et vous pouvez voir la grande accumulation de corrosion de blue/greenish sur le câble gauche.

Vous assurez vous enlever tous les anneaux, montres et d'autres objets en métal de vos mains avant que vous touchiez la batterie ou les câbles. J'ai une cicatrice gentille sur mon doigt d'anneau comme rappel !

Bénédictions,

Austin Davis

Question De Lecteur :

Parfois quand je freine pour m'arrêter ma voiture calera dehors. La lumière d'huile vient et la lumière de batterie avance. Ma batterie est moins qu'une année vieille. Le mécanicien que je l'ai prise ne pourrait trouver rien mal avec lui. Il a fait un test de diagnostic sur ma voiture.

La seule chose qu'il a dite qu'elle pourrait être était peut-être les fils d'igition, ainsi j'ai remplacé ceux. Ma voiture a été bonne jusqu'à ce que hier après-midi ma voiture l'ait faite encore. Quand la voiture cale hors d'elle commence vers le haut encore. J'ai besoin de bon conseil d'autant plus que je suis une femme.

Merci

“LIz” ;

Allo Liz,

J'ai besoin vraiment de plus d'information pour déterminer ce qui est mal assorti à votre voiture, mais je peux vous donner une suggestion pour demander à votre mécanicien. Faites nettoyer à votre mécanicien inspecter et le corps de commande de puissance et le moteur à vide de commande. Quand ces pièces deviennent sales avec le carbone et les débris elles causeront à vide erratique et la mort aux arrêts et aux plaintes à vitesse réduite.

C'est un simple et facile pour exécuter le procédé et vraiment devrait être fait périodiquement comme entretien de toute façon. Le coût normal pour ce service devrait être environ $100.

C'est à quel corps commun de commande de puissance ressemble

Un corps sale de commande de puissance

Un corps propre de commande de puissance ! !

Bénédictions,
Austin Davis

Question De Lecteur : Ma courroie s'est cassée sur ma voiture tandis que je conduisais elle et maintenant le début du moteur won’t. J'ai été dit par mon mécanicien que les valves sont pliées ? Comment les valves peuvent-elles se plier, est-elles lui mentant à moi ? Queest-ce que je devrais faire maintenant ?
Elena, NY

Hé Elena,

Oui les valves peuvent se plier quand la courroie se casse, et ceci peut être très coûteuse pour réparer. Quand la courroie se casse tandis que le moteur tourne les valves peuvent contacter les dessus des pistons et quand ceci se produit quelque chose doit donner et habituellement les valves prennent le choc du coup et de la courbure. Une fois que la valve est pliée le moteur habituellement ne se remettra pas en marche ou s'il il fonctionnera mal et fumera hors de la pipe d'échappement.

L'enlèvement de la culasse (fondamentalement la moitié supérieure du moteur) et le remplacement des valves est votre option meilleur marché, remplaçant le moteur est l'option la plus chère. Dans la plupart des cas le remplacement des valves, généralement désignées sous le nom d'un travail de valve, corrigera les dommages. J'ai dans un cas rare vu la fente de piston, et du fait le cas remplaçant le moteur complet était la seule vraie option.

Je suspecterais un travail de valve de commencer à environ $1.000 selon votre véhicule. C'est un grand travail et il y a beaucoup d'autres articles que vous pourriez vouloir pour considérer remplacer actuellement puisque le mécanicien devra les enlever pour exécuter le travail de valve. Certains de ces articles seraient :

1. Fils de bougies d'allumage et de bougie d'allumage
2. Poulie de tendeur de courroie
3. Pompe d'eau
4. Thermostat
5. Courroies de ventilateur
6. Tuyaux de réchauffeur et de radiateur

J'également vous recommanderais fais faire un changement d'huile et installerais le nouvel antigel dans le radiateur après cette réparation. La saleté et les débris tomberont de la culasse une fois enlevée et peuvent souiller l'huile à moteur et l'antigel.

Voici une image d'une valve coudée, notent le penchant vers le fond de ma paume au secteur foncé de la valve. Par ailleurs le secteur foncé de la valve est provoqué par l'essence bon marché de qualité inférieure qui laisse des gisements de carbone sur la valve... juste comme vous entend environ sur les films publicitaires de TV.

Bénédictions,
Austin Davis

Question De Lecteur : Ma voiture semble vouloir courir beaucoup plus chaud, et parfois au point de l'excédent de surchauffe et réellement d'ébullition la plupart du temps quand je m'assieds toujours ou au ralenti.

Quand je prends la voiture se déplaçant elle semble refroidir et il n'y a aucun problème. J'ai rincé le radiateur et ai remplacé le thermostat, mais le problème continue. Est-ce que ceci peut être un problème principal enflé de garniture ?
Alan

Hé Alan,

Ma première pensée est que vous avez un mauvais moteur électrique de ventilateur. Ces petits moteurs électriques sont devant ou dans certains cas derrière le radiateur dans l'avant du véhicule.

Ces ventilateurs feront un cycle en marche et en arrêt comme la température de moteur dicte tirer l'air à travers le radiateur pour refroidir le moteur quand aux vitesses lentes ou à vide. Je devinerais qu'un de ces ventilateurs ne fonctionne pas, et ainsi le problème de surchauffe.

Votre voiture pourrait avoir juste un ventilateur ou elle pourrait avoir deux ventilateurs, et on est généralement pour le système de refroidissement et on est un “condenser” ; éventez que les aides améliorent la circulation d'air à travers le condensateur de climatiseur. Quand ce ventilateur échoue, l'exécution de climatisation aux vitesses à vide ou réduites est considérablement réduite.

Les deux ventilateurs fonctionnent par l'intermédiaire d'un relais séparé et le ventilateur de radiateur utilise un passage thermique à l'intérieur du radiateur pour déterminer quand le moteur de ventilateur devrait venir en marche et en arrêt. Voici une image d'un véhicule avec un ventilateur de radiateur et un moteur de ventilateur de condensateur de climatiseur.

Bénédictions,
Austin Davis