TrustMyMechanic.com Blog Des véhicules à moteur

Mon nom est Paul et j'ai 1992 S-10 un blazer chevy 5spd avec 167k. Latelt i’ve ai noté qu'il court vraiment pauvre comme si il y a quelque chose mal avec le moteur ou la transmission. Il court aller vraiment faible au-dessus des collines et des secousses pendant l'accélération. Son obtenir la puissance très petite aux roues. j'ai besoin d'un nouvel embrayage, transmission de new/rebuilt, engine/engine accordent vers le haut ou vente juste cette fichue chose. En outre combien coûte-t-cela typiquement de reconstruire le tranny ?
Merci Paul,

Hé là Paul

La première chose que j'essayerais serait de remplacer les bougies d'allumage ET les fils de bougie d'allumage. Porté hors des fils de bougie d'allumage produira les symptômes que vous décrivez, et parfois dupera le conducteur dans penser il y a un when de problème de transmission vraiment il y a un raté de moteur. Si les prises et les fils ont plus de 50.000 milles sur elles..I les remplaceraient sans se soucier en tant qu'élément de l'entretien.

Bénédictions,

Austin Davis

Réchauffeur 1998 De Ford Windstar Non chaud - Air Froid De Soufflement

J'ai un Ford 1998 Windstar. Mon réchauffeur souffle seulement l'air froid, mon chiffre du mari can’t hors de ce qu'est le problème. En outre le passage du côté de conducteur et les passages dans le won’t arrière fonctionnent. Ils juste coup quelque chose de don’t dehors du tout. N'importe quelle aide serait considérablement appréciée. Ayez un jour béni.

Merci

A.P.

Bonjour là A.P

Vous pourriez vouloir imprimer ceci pour votre mari un voir si ceci l'aide à diagnostiquer l'issue.

Réchauffeur Non chaud

Voyez s'il peut rétrécir des choses pour avaler, si vous avez besoin toujours d'aide donnez-moi un cri en arrière.

Sur la question de passage, je courrais mes mains le long du secteur de tableau de bord près du pied de conducteur et verrais si vous pouvez sentir une fuite d'air dans le conduit fonctionner. Quelque chose est probablement détachée dans le tiret, et il pourrait pouvoir le sentir avec sa main et le réinstaller.

Les passages arrière ont leur propre turbine, ainsi si aucun air ne sort avec a/c ou chaleur, je suspecterais que vous ayez une mauvaise turbine dans l'arrière du véhicule.

Bénédictions,

Austin Davis

J'ai un convertible 1998 de Chrysler Sybring qui fonctionnait en état parfait, 86.000 milles, aprox conduit. 15 milles par semaine et maintenu dans le garage 12 mois par an. Nous l'avons pris à un mécanicien certifié (un ami) parce que nous l'avons voulu avons vérifié throughly avant que je l'aie donné à ma fille qui habite en Géorgie, parce qu'i’am obtenant un nouveau SUV.

Ces personne, remplacée la pompe d'eau, garniture principale, filtre à air à air, garnitures de valve, batterie, bougies d'allumage, et quand je l'ai obtenue en arrière que je l'ai conduite pendant deux jours, moins de (10) milles et sont revenus à ma voiture du magasin et ont mis en marche l'allumage et la voiture wouldn’t start… ; Nous avons payé des pièces, mais j'ai dit mon mari que je refuse de payer le travail pour une voiture qui commande et lui de I can’t agree’s… ;.

Un indice pourquoi ? AIDE ! ! ! ! J'aime mon car… ;.

Merci.

Kristine

Bonjour là,

Désolé pour le mon retardez, j'ont été inondés avec des questions récemment. Vous avez fait remplacer la garniture principale sur ce véhicule ? La garniture principale est une garniture qui sépare la moitié supérieure de la moitié inférieure du moteur, et est tout à fait étendue. Habituellement une garniture principale échoue en raison d'un problème de surchauffe. Vous avez dit est couriez parfaitement, est-ce qu'ainsi je suis confus quant à pourquoi vous avez remplacé la garniture principale ? Que le travail est étendu et beaucoup de pièces du moteur doivent être enlevés, tellement il y a beaucoup d'occasion pour que des choses se cassent, câblent des connecteurs pour se séparer, des choses etc. lâche gauche etc...

Je contacterais le mécanicien et les obtiendrais de doubler le contrôle toutes leurs réparations précédentes, et si tout va bien il est quelque chose de simple.

En tout cas si le moteur ne démarrera pas, essayer de rétrécir des choses vers le bas pour le mécanicien. Comme comment ne commence-t-il pas ?

Tournez la clef et est-ce que RIEN ne se produit, aucuns bruits, le moteur ne retourne rien du tout ?

C'a pu être un mauvais raccordement de batterie, ou un mauvais moteur de démarreur

Ou quand est-ce que vous tour la clef fait-vous le moteur vous retournez et excédent mais ne mettez pas à feu ?

Ce peut être un manque de pompe d'essence défectueuse de carburant

Manque d'étincelle à l'enroulement d'allumage de sonde de vilebrequin de module d'allumage de moteur aucune puissance à l'enroulement d'allumage à partir de l'ordinateur du mauvais de batterie

Le manque de dommages de moteur internes de compression comme d'une fente dans le moteur a plié la garniture principale soufflée par valves

Le problème de courroie d'issue de synchronisation d'allumage ou de vitesse de synchronisation habituellement quand un moteur a lieu hors de temps, le moteur retourne retentir drôle tourne habituellement l'excédent plus rapidement que la normale

Bénédictions,

Austin Davis

I posséder une entente 2000 de Honda V6 que ma lumière de gaz n'arrêtera pas après un jour allant pour le gaz et remplissant réservoir. Queest-ce que le problème a pu être ? Vainqueur Merci

Hé Vainqueur,

C'est probablement un problème à l'intérieur du réservoir de carburant. La pompe d'essence électrique et le carburant envoyant l'unité (dit à la mesure de tiret que le bas sur le carburant vous sont) sont tous deux situés à l'intérieur du réservoir de carburant. Je suspecterais un problème avec l'unité d'envoi. Je le bidon t me rappelle pour sûr, mais je pense que vous avez une porte d'accès de réservoir de carburant sous la banquette arrière.

Une fois que vous enlevez la banquette arrière il y a un panneau que vous pouvez enlever pour accéder à la pompe d'essence et unité d'envoi. Vous pourriez vouloir appeler le département de pièces de Honda et les demander combien coûte une unité d'envoi, leur dites le problème que vous avez, et leur demander si vous pouvez accéder à la pompe par l'intermédiaire de l'intérieur la voiture.

Le département de pièces est habituellement beaucoup plus incliné pour aider le DIY que le service après vente. Ils connaissent également quelles pièces échouent plus, tellement là pourraient être autre chose plus commun pour ce problème que je ne me rends pas compte de. Ces types de pièces obtiennent la commission sur les pièces qu'ils vendent le not le travail ils se vendent, ainsi ils tendent à travailler avec vous chez la personne davantage que les personnes de service .

J'ai parié si vous visitez le département de pièce chez la personne qu'ils vous donneraient une copie hors de l'endroit de l'unité d'envoi ainsi vous peux la remplacer vous-même. S'il n'y a aucun accès de dessous le siège arrière et ils disent que le réservoir de carburant doit sortir de la voiture, je pas conseil vous le faisant vous-même à moins que vous soyez absolument confortable avec le travail. Son lourd, dangereux et très dur pour effectuer travailler à votre dos sur la terre.

Bénédictions,

Austin Davis

bonjour j'ai un problème que mon ami a un Chevy S10 avec un moteur 2.2L, Tran automatique, le moteur ne démarrera pas, il se retournent mais ne mettront pas le feu, mais quand j'ouvre le corps de commande de puissance toute la voie ouverte que l'essayent et mettent en marche, il soutiendra le feu hors du corps de commande de puissance, je vérifient la pompe d'essence son carburant obtenant, vérifient l'étincelle il obtenant cela, ce qui cuz il soutiendrait le feu hors du corps de commande de puissance, de la synchronisation d'Igintion ou de la chaîne de synchronisation,

merci de votre espoir de temps où vous pouvez aider Otis

Yo Otis,

Si vous avez backfire/exhaust revenir vers le haut par le corps de commande de puissance vous avez :

problème de chaîne de prolongation de synchronisation d'allumage ou mal réglé de distributeur

problème dans la compression principale de contrôle de l'issue etc. etc. de garniture pliée par valve de culasses à vérifier

l'ordre de mise à feu est outre de double contrôle l'installation de fil de bougie d'allumage, vous pourriez les faire croiser ou pas du côté droit les prises ou les montures d'embout de distributeur.

Bénédictions,

Austin Davis

Hé Austin,

J'ai loué qu'eec-4 du magasin local de pièces, et moi suis encore plus now… inquiétés ; J'ai obtenu 6 codes différents, et certains d'entre eux étaient des répétitions. J'ai fait 2 balayages, un avec la clef dans le “ready à start” ; un possition et un balayage différent tandis que j'étais tour-ing le moteur pour le continuer courir. Quant aux codes j'ai obtenu :

KOEO : 23. 31, (41 dans KOEO seulement quand je reved constamment la voiture pour la garder dessus)

MÉMOIRE : 31. 18, 41

KOER:41, 22, 21

Le dunno I si vous savez les defitinitions par coeur, ou si son dessus un papier près près, mais la CEE que j'ai employée avait construit dans des summerys de définition ainsi i’ll incluent cela aussi, (saut il si le ya n'a pas besoin de lui ! !)

23 : Sonde de position de commande de puissance hors de gamme

31 : Position de valve d'EGR ou tension de sonde de capteur de pression d'exaust basse

18 : Perte de signal diagonostic de moniteur d'allumage au module de controll/de rendement d'étincelle fondé

41 : Aucune commutation de l'oxygène de gaz d'exaust pas dected toujours indiquant le maigre

22 : La pression atmosphérique diverse ou sonde de la pression de BARO est hors de gamme

21 : La température de liquide réfrigérant hors de la gamme

Oh et ouais la voiture est carburant injecté, aucun carburator. Autre que le ce, dunno de I quoi encore pour vous dire qui peut aider. J'ai déjà mentionné le V8 - 5.0L et son 85 un mercure Cougar… ; Toute autre chose qui seraient relevent me laissent savent. Je vais vérifier la valve d'EGR, et la pression de pompe. Je suis assez sûr mon isnt d'échappement cloged, il a une certaine pression derrière lui, et il y a une fente dans la pipe d'exaust environ la manière moitié vers le bas il, endroit à peu près identique car les chapeaux d'une ext.-exaust de camions seraient. Je ne sais pas vraiment vérifier la synchronisation d'allumage, ou les chaînes de synchronisation relâchent.

Mais remercie l'agin de votre temps, maby vous peut m'aider avant que je doive payer le mechanic…ha unhonnest ha. Je regarde le foward à entendre du ya

- Johnathon

Hé Jonathan

Avez-vous essayé Alldata ? J'aime VRAIMENT lui, et son bon marché et facile employer.

Vérifiez-l'hors des manuels de réparation ici automatiques

Je ne vais pas vraiment pouvoir vous aider beaucoup avec ces codes que l'it deviendra technique et je devrais probablement être là pour vous montrer comment examiner ces sondes pour voir s'il y a vraiment un problème ou pas. Je SUIS suspect de stillll de la valve d'EGR. Si vous mettez t voulez le remplacer. Faites une garniture qui bloquera outre de la valve entièrement. Vont au magasin de pièce et leur disent que vous voulez un morceau de matériel de garniture ainsi vous puissiez le couper pour adapter la valve d'egr.

La théorie est de bloquer outre des gaz d'egr. Tellement juste un morceau de matériel plat de garniture suffira, enlèvera la valve et mettra le matériel vers le bas au-dessus du trou et remount la valve à aucunes fuites d'air de nouveau dans la tubulure. C'est ma meilleure conjecture, si cela ne la fait pas que je recommanderais Alldata..and avec les codes vous avez et un certain temps, vous peut faire quelques essais et les figurer dehors.

Maintenez-moi signalé

Bénédictions,

Austin Davis

Bonjour Austin, j'ai un Ford Winstar 99, et est-ce que la lumière de moteur est-elle venue sur autrefois ago.i a-t-elle conduit ma voiture à l'automobile zone.they l'a balayée et dit lui était-il un EGR code.Not étant vraiment sûr où me commencer a changé la valve d'egr puisque je lis dedans un autre article que les valves d'egr sont communes pour aller le mauvais sur des véhicules de Ford qu'il non fixé le ploblem et la lumière s on.What est toujours votre advise?what devrait j'essayent de remplacer après ? merci Juan

Merci pour l'email Juan

Un code d'egr lui-même peut être rusé et fallacieux. La majeure partie du temps la valve n'est pas le coupable. Je vérifierais ce qui suit :

Aucun vide à la valve - le contrôle sous la valve trop à s'assurer il n'y a pas une restriction dans le port d'échappement

Si ce modèle fait remplacer une sonde d'EVP - la sonde d'it…the se repose sur la valve d'EGR

Vous devez vraiment annuler les codes et la conduire autour jusqu'à ce que la lumière revienne dessus puis revérifiez les codes.

Si vous êtes un DYI person….I recommande fortement Alldata, vous peut courir cette issue vers le bas avec leur facile d'employer l'arbre diagnostique de données. Bon en valeur les $20. qu'elles facturent un abonnement de 1 an à leur grand service.

Vérifiez-l'hors des manuels de réparation ici automatiques

Bénédictions,

Austin Davis

J'ai récemment acheté Toyota 1992 Tercel. J'ai noté un raté, mais lui wasn’t trop mauvais. Après quelques jours les lumières de batterie et de frein avancer commencé, ainsi après moi ont pris la voiture au magasin automatique de pièces et elles dites mon alternateur étaient mauvaises. J'ai acheté un nouvel alternateur et le raté obtenu beaucoup worse…I a conduit la voiture pendant 3 jours et alors le raté s'est arrêté, mais les lumières de frein et de batterie sont revenues dessus.

J'ai rapporté la voiture vers le bas et ai fait revérifier l'alternateur et c'était “fried” ;. L'endroit automatique de pièces m'a donné un autre nouvel alternateur et maintenant I’ve passés par le même cycle again..(plus I payé un air l'emballent vers le haut étaient l'allumage). Si l'alternateur fonctionne la voiture a un misfire…when ÉNORME que l'alternateur meurt (assez étrangement, tous les 3 jours) les arrêts de raté ! AIDE ! J'ai besoin de cette voiture, je travaille à plein temps, vais à l'école à plein temps et au AM comme me suis cassé comme me suis cassé peux être.

Remercie million et Dieu bénissent,

Ryan

Hé Ryan Ryan,

C'est étrange ! Vous m'avez obtenu sur celui-ci que j'ai peur. J'ai parlé avec mon mécanicien électrique à son sujet aussi bien et nous sommes tous deux à une perte. La seule chose que nous pouvons penser à est que l'alternateur est SURCHARGEANT et freaking hors du à bord du système informatique. Je triplerais le contrôle le numéro de la pièce de l'alternateur qu'ils vous ont donné. Vous pourriez avoir le régulateur de tension incorrect d'ampérage. J'obtiendrais un essai de système de remplissage complet pour vérifier le rendement d'alternateur, mais il les bruits sûrs comme le problème est avec l'alternateur.

Bénédictions,

Austin Davis

J'ai un gxe de 1994 Nissans Altima et c'est une norme. Récemment tandis que je le conduis qu'il ferme juste bien au loin et moi peut le commencer le bon support mais il coupe juste. En outre quand im s'est arrêté à une lumière qu'il tourne au ralenti très bas et des stalles dehors je l'ai eue cheked dehors et ils ont dit que peut-être son le distirbutor et moi avons eu besoin d'un air vers le haut. J'obtenais toujours un air haut et lui des stalles. POURQUOI ?

merci Laryssa

Bonjour là Laryssa,

Je devrais vraiment exécuter quelques essais pour vous donner toutes les vraies suggestions précises quant à ce qui se produit, mais je veillerais à vérifier :

1. Une fuite de vide quelque part sous le capot. Regardez et détectez à l'oreille un bruit de sifflement dans une conduite à dépression en caoutchouc ou dans le tuyau noir d'air frais du filtre à air au corps de commande de puissance.

2. Inspectez et nettoyez le corps de commande de puissance de la saleté

3. Vérifiez le moteur de commande de vitesse à vide propre au besoin

4. L'arrangement à vide bas de contrôle est vitesse à vide réglée au bas ?

5. Les codes machine de contrôle est là l'information stockée sur votre ordinateur qui pourrait aider à diagnostiquer le problème

Les la plupart de ces derniers exigeront de votre mécanicien d'inspecter pour assurer vous, mais il ne devrait pas y avoir aucune grande dépense en les faisant vérifier les articles énumérés ci-dessus, au moins qui aideront à éliminer les choses de base simples.

Bénédictions,

Austin Davis

Bonjour Austin j'ai un problème que mon ami a un Chevy S10 avec un moteur 2.2L, Tran automatique, le moteur ne démarrera pas, il se retournent mais ne mettront pas le feu, mais quand j'ouvre le corps de commande de puissance toute la voie ouverte que l'essayent et mettent en marche, il soutiendra le feu hors du corps de commande de puissance, je vérifient la pompe d'essence son carburant obtenant, vérifient l'étincelle il obtenant cela, ce qui cuz il soutiendrait le feu hors du corps de commande de puissance, de la synchronisation d'Igintion ou de la chaîne de synchronisation,

merci de votre espoir de temps où vous pouvez aider
Otis

Yo Otis

Si vous avez backfire/exhaust revenir vers le haut par le corps de commande de puissance vous avez :

1. problème de chaîne de prolongation de synchronisation d'allumage ou mal réglé de distributeur

2. le problème dans la valve de culasses a plié l'issue principale etc. etc.. de garniture.

3. vérifiez la compression pour vérifier

4. l'ordre mettant le feu est outre de double contrôle l'installation de fil de bougie d'allumage, vous pourriez les faire croiser ou pas du côté droit les prises ou les montures d'embout de distributeur.

Bénédictions,

Austin Davis