TrustMyMechanic.com Blog Des véhicules à moteur

J'ai pris mon fourgon 2000 de Chevy pour faire changer l'huile aujourd'hui et ils dits mon huile étaient looking…we laiteux ont remplacé le thermostat il y a environ deux semaines car la mesure de la température a démarré fonctionner à partir du froid à hot…it a couru plus de à la 1ère ligne rouge pendant un matin pendant que je venais à work..I le tournais immédiatement que lumière de moteur de contrôle d'off…the avançait pendant peut-être une seconde et allait off….we changeait la mesure de la température de thermostat…the n'a pas couru dans la zone chaude since….but je dois continuer mettre le liquide réfrigérant dans la bouteille chaque couple de weeks… ;.

Je n'ai pas une tuyère humide, ni est-ce que vous sentez-vous le type d'antifreeze….the à l'endroit d'huile avez dit que je pourrait avoir une tête criquée ? ? ? J'ai 60.000 milles dans mon fourgon qu'elle court comme un machine…it de couture n'a pas couru chaud puisque nous mettons dans le thermostat….I avons vu que quelques taches humides sur le trottoir laisser à travail chaque day….no un a besoin d'une grande facture de réparation et c'est la dernière chose nous need…is là n'importe quelle chose nous pouvons vérifier avant de la prendre au fourgon non sûr de la confiance them….my de Chevy dealer….I’m I est des V-8

Merci de votre temps dans le regard de la lecture this…I en avant à entendre de you… ;.
Linda



Allo Linda,

Si vous obteniez le milk-shake de chocolat regardant le moteur oil…….that n'est pas de bonnes nouvelles. L'huile obtient cette couleur quand le liquide réfrigérant et l'eau écrivent les chambres d'huile de l'engine…..its non censées pour être dans ces chambres. Elle trouve habituellement sa manière dans l'huile par l'intermédiaire d'une garniture principale enflée ou une autre partie endommagée par moteur interne provoquée par la surchauffe extrême.

Premières choses première. Vous devez obtenir un essai de pression de système de refroidissement AUSSITÔT QUE POSSIBLE. Les bruits comme vous pourraient avoir une fuite externe de liquide réfrigérant, qui doit être réparée. Mais l'essai déterminera également s'il y a un liquide réfrigérant interne leak….which que nous devons parler. Une fuite interne va être de GRANDS mâles.

Je prendrais le véhicule quelque part au lequel vous pouvez faire confiance et vous sentir êtes assez compétent pour faire ce diagnostic critique pour vous. Un endroit rapide de lubrifiant n'est probablement pas un bon choix.

Une fois qu'ils obtiennent la fuite externe (s'il y a vraiment d'une) réparés, et eux déterminez qu'il Y A une fuite interne. Je vous suggérerais essai l'excédent le contre- produit que je parle à cette page. Mettez t suivent les instructions de bidon, mais les font plutôt comme je suggère ici. Cela fonctionne !

Réparation Principale Enflée De Garniture

Maintenez-moi signalé.

Bénédictions,
Austin Davis

Mon nom est paddy et a recherché votre emplacement sur live.com tout en recherchant la solution de mon problème de voiture. Je conduis 1991 maximum de Nissans et il ne m'a jamais donné n'importe quel problème jusqu'à récemment. J'essayerai donne des faits entiers sur cette voiture pour approprié diagnostique. Je me suis écarté de Phoenix AZ à Seattle pendant six mois . La voiture a fonctionné très bien et n'a pas récupéré n'importe quelle issue jusqu'aux couples des semaines.

1 : Des couples des semaines arrières j'ai pris ma voiture au lubrifiant de coup d'oeil pour le changement d'huile et je me suis éteint dans l'allumage tout en attendant mon nombre pour venir. Quand j'ai essayé de mettre en marche la voiture après 10 minutes, elle a commencé à donner le bruit de clic de clic de clic mais elle ne tournait pas le moteur. Je ne pourrais pas figurer hors de n'importe quoi mais les types de lubrifiant de coup d'oeil l'ont obtenu ont commencé par début de saut. J'ai pensé qu'il était juste une issue de batterie et je n'ai prêté aucune attention à ceci.

2 : Après des couples des jours, tout en essayant de mettre en marche ma voiture le matin, elle a pris au moins 5 seconde pour la commencer. Elle a commencé à mettre en marche et alors elle a commencé normalement après des couples des essais. Pendant le même jour dedans la soirée quand j'essaye de mettre en marche la voiture après 12 heures, elle a commencé à me donner le même problème décrit dans la balle 1. Des moyens elle était juste faisant le clic de clic de clic et aucun moteur ne s'allument. J'ai continué à essayer et il a soudainement commencé dans une étagère.

3 : Le jour suivant matin tout en allant travailler, j'ai essayé de ne commencer la voiture mais aucune chance cette fois. Il pouvait tourner le moteur mais la voiture n'a pas démarré. J'ai essayé 10-15 fois jusqu'à ce que ma batterie soit morte. … de mise en marche juste ;..

4 : J'ai pensé que c'est un problème de bougie d'allumage et j'ai remorqué ma voiture au magasin de mécanicien pour changer la bougie d'allumage. Il a changé le début de bougie et de saut d'allumage la voiture. Cela a fonctionné très bien ce jour et n'a pas eu n'importe quel problème en commençant et la conduite.

5 : Quand j'ai essayé le jour suivant, j'ai encore eu le même problème et la voiture n'a pas démarré du tout et la batterie entière vidangée. J'ai essayé de sauter le début il de l'autre voiture mais elle n'a continué à mettre en marche mais aucune explosion.

Le mécanicien m'a également suggéré pour changer le démarreur. Par lui, le démarreur évacue 450 ampères la batterie et le that’s quel semble être le problème mais je ne suis pas sûr si le démarreur est le problème comme je l'ai changé les années justes le dos. Il disait que le démarreur semble avoir un certain court circuit that’s ce qui son vidangeant cela beaucoup d'ampères qui ne donne pas assez d'étincelle aux bougies d'allumage pour l'explosion.

Je ne suis pas sûr, que cette information soit appropriée ou pas mais avant que tout ce des problèmes s'est produit, je pense qu'il y avait un court circuit dans mon système audio. J'étais très intermittent et je pourrais le sentir en raison du bruit irritant de mes haut-parleurs.

J'apprécierai fortement si vous pouvez m'aider à guider dans la bonne direction avec ce problème car ma position financière ne laisse pas prendre ceci de nouveau au mécanicien et dépenser $500.

Svp faites-moi savoir si vous avez n'importe quelle question.
Paddy

Bonjour Paddy,

Ainsi avez-vous remplacé la batterie encore ? Les bruits comme vous ont une batterie de weak/bad au moins. Je la remplacerais et verrais ce qui se produit. Si la batterie est faible et ne tournant pas l'excédent de moteur assez rapide, le moteur ne démarrera pas. Puisque vous n'avez pas eu un fonctionnement ou problème de commencer avant la visite de lubrifiant de coup d'oeil, je supposerais que votre batterie est simplement faible.

Avez-vous un essai électrique complet quand vous avez obtenu le démarreur remplacé ? Il a-t-il vérifié l'aspiration de démarreur, mais a-t-il examiné la charge de batterie ? C'est la première chose que vous devez faire dans une situation comme ceci.

Bénédictions,
Austin Davis

J'ai un coléoptère 2000 de Turbo VW - les lumières de lumière et de frein d'ABS ont avancé, ont fait faire un travail complet de frein - maintenant lumière d'ABS et la lumière antidérapage avance et va alors bien hors de mais elle fait également le muet de radio pendant quelques secondes. L'autre jour les lumières ont avancé et la voiture s'est juste arrêtée. A fait courir un contrôle d'ordinateur - rien révélé. Merci.

Hé Là

C'est très intéressant. Je ne suis pas très familier avec le coléoptère désolé de dire. L'ABS et anti des lumières de glissade devra probablement être diagnostiqué avec un module de balayage..not de frein d'ABS la course normale du module de balayage de code de moteur de moulin. Vous pourriez vouloir demander le magasin si lus l'ABS préoccupent des codes ou juste les codes d'ennui de moteur. I m assumant également la lumière de frein ne vient plus dessus après le travail de frein ?.

Ces voitures sont..different, et la plupart des ateliers de réparations généraux ne vont pas avoir l'équipement ni l'expertise en dépannant une issue électrique comme ceci. Le revendeur va être probablement votre meilleur endroit, obtenir au moins un diagnostic approprié. Votre atelier de réparations local peut examiner probablement les sondes d'ABS et au moins éliminer une réparation simple comme les sondes changeantes, mais autre que celle il s allant être au-dessus de leurs têtes.

Juste ainsi vous connaissez, chaque fois que vous mettez en marche le moteur que TOUS LES voyants d'alarme de tiret devraient avancer pendant quelques secondes puis sortent pendant qu'à bord le système informatique vérifie et vérifie chacune des composants et de leurs sondes. Si la lumière avance après qu'on l'ait vérifié et éteint, alors vous avez toujours un problème et l'ordinateur fait une note à son sujet. Si vous laissez subsistance fonctionnante de moteur la..and la lumière illuminée sur le tiret votre mécanicien devrait pouvoir rechercher le code d'ennui à partir de l'ordinateur. Si vous arrêtez le moteur, vous dégagez le so de codes que rien ne révèle quand le mécanicien essaye de rechercher des données.

Bénédictions,
Austin Davis

J'ai Hyundai 2001 Sonata. Il a récemment commencé à tourner au ralenti bas, et est progressivement devenu plus mauvais, au point de caler dehors quand j'ai mis la voiture à l'envers. La semaine dernière, la lumière de moteur de contrôle a avancé, et en étant diagnostiqué, elle a déclaré que j'ai eu besoin d'une nouvelle sonde O2. Ce week-end, nous avons changé cette sonde, les bougies d'allumage, les fils de bougie d'allumage, et le filtre à air à air.

Par lundi, ma voiture était plus mauvaise encore courant. Maintenant, le moteur n'obtient pratiquement aucune puissance (comme l'isnt de gaz entrant dans le moteur), la voiture n'ira pas au-dessus de 20 M/H, et il cale dehors continuellement. Ainsi lundi, nous avons remplacé la batterie. Aucun changement. Hier, nous avons remplacé la pompe d'essence, le filtre d'essence, avons nettoyé le moteur et avons changé un couple des tuyaux. Il ne fonctionne toujours pas. Si vous pouvez me donner n'importe quel conseil quant à ce qu'être ce problème pourrait, je serais très greatful. Merci à l'avance.
Houx

Houx De Yo,

Première ESTIMATION d'ARGENT de POCHE Du Conseil..STOP ! Dépensez $75 et obtenez un diagnostic approprié ! ! ! ! Le problème à vide a pu être quelque chose aussi simple qu'une fuite de vide dans une des conduites à dépression sur le tuyau principal d'admission allant du filtre à air au moteur. Puisque vous avez dit vous pouvez t prendre le véhicule pour disparaître davantage qu'20mph, je suspecterais que vous l'un ou l'autre ayez le manque de problème de carburant comme une mauvaise pompe d'essence (mais vous avez déjà remplacé que) OU une restriction dans le dispositif d'échappement aiment arrêté vers le haut du convertisseur catalytique. I m assumant la transmission ne glisse pas, mais que le moteur n'a pas la puissance de faire le véhicule aller plus rapidement que le correct 20MPH ?

Juste ainsi vous savez. Si la transmission glissait les tours minute du moteur s serait haute et le moteur revving fort mais le véhicule ne se déplacerait pas.

Puisque vous avez mentionné la sonde O2 causait le code d'ennui, il est fortement probable que le moteur ait tourné tellement mal récemment que le dispositif d'échappement est plein du carbone (carburant non brûlé) causant une restriction dans le silencieux ou le convertisseur catalytique. Si l'échappement ne peut pas être enlevé du moteur par l'intermédiaire de la tuyère, le moteur ne peut pas respirer en nouveaux air et carburant. Il s juste comme vous essayant de courir un marathon avec le votre remettent votre bouche.

Pour examiner le dispositif d'échappement, la mâche vers le bas sur la pédale de gaz plusieurs fois en tant que quelqu'un tient un chiffon au-dessus de la tuyère. (avertissez ceci sera les gaz TRÈS CHAUDS sortant, ainsi portez un gant). Avec chaque mâche de la pédale de gaz vous devriez sentir une grande quantité de gaz d'échappement venir hors de la tuyère. Si vous mettez t, je visiterais votre magasin local de silencieux et les ferais examiner votre contre-pression d'échappement.

Bénédictions,
Austin Davis

J'ai 1998 un dohc du néon droite 2.0 de détour. Un dos de moment où j'ai lavé vers le haut de la cause de compartiment réacteur il regardait peu un mauvais ! ! Depuis alors mon moteur de contrôle la lumière est allumée, l'a fait vérifier dit il était mon code de la banque 1, naturellement en amont la sonde O2, mais lui n'est pas mauvais ! ! L'ami à moi a dit que ce pourrait être ma sonde de postion de commande de puissance, qui se comprend la cause bas au ralenti, il agit vers le haut de va pas beaucoup peut-être de 900 rpms aux rpms 1100 avec hors de n'importe quels autres C.A. ou radio dessus et ventilateur ne donnant pas un coup de pied sur non plus. Que me pensez-vous devriez-vous obtenir regardé après ? ?

Hé là,

Premier outre JAMAIS de l'enlever votre compartiment réacteur avec de l'eau ! Peu tard maintenant, mais l'eau peut obtenir à l'intérieur des endroits les plus étranges et causer toutes sortes de de dommages électriques étranges. Ce que je ferais après est passent une certaine heure regardant TRÈS soigneusement tous les connecteurs de sonde ET lignes de vide. Si vous utilisiez un tuyau à haute pression, je suspecterais que vous ayez frappé outre d'une ligne de vide ou d'un connecteur de sonde.

J'enlèverais également tous les connecteurs de sonde qui pourraient être couverts d'initialisations en caoutchouc et s'assurer son sec dessous. L'eau produit une terre quand elle obtient en contact avec le so quelque chose de l'eau qui est wet/damp immobiles devrait être séché et nettoyé. L'eau peut obtenir emprisonnée sous une initialisation protectrice en caoutchouc et causer ainsi à rouille une connexion mauvaise à cette sonde.

Si vous mettez t voyez n'importe quoi, obtiennent les codes lus encore. La banque 1 ne me donne pas assez d'information. Ce pourrait être quelque chose aussi simple comme fil de bougie d'allumage qui est bad/has par petite fente dans elle et cause un léger raté de moteur. Si vous démuni remplaciez les prises et les fils..now seraient un bon temps pour faire tellement au moins pour des entretiens de toute façon. J'également regarderais le corps de commande de puissance et le nettoierais comme nécessaire. Un corps sale de commande de puissance peut également causer les issues à vide comme vous décrivez.

Bénédictions,
Austin Davis

Ultérieur De Lecteur

Merci infiniment de l'information ! ! J'ai toujours nettoyé des compartiments réacteur avant avec degreaser’s comme la matière collante et les ai enlevés en rinçant avec de l'eau avant avec des problèmes de n, mais de l'autre côté cette voiture a plus de sondes que la C.I.A et le fbi remontés ! ! Je regarderai tous les raccordements ce week-end et les nettoierai comme nécessaire ! !

Merci infiniment de l'information, également le code de la banque 1 disait c'était mon sonde O2 ascendante qui lui donnait des problèmes, mais du manuel de réparation vous obtenez de la zone automatique de parole qu'il a indiquée que ce pourrait être un certain nombre de choses montrant ce code ! ! Mais merci encore infiniment de l'information ! ! Considérablement apprécié et je vous donnerai une mise à jour plus tard, fléole des prés ! !

Allo Fléole des prés

Oui, je suis d'accord avec ce manuel de réparation un certain nombre de choses qui ont placé ce code, bougies d'allumage portées et les fils causant un raté pourraient être l'une d'entre elles. Les sondes O2 sont bon marché et facile de se remplacer l'if que la sonde obtenue le which humide pourrait facilement se produire, vous pourrait vouloir le remplacer juste pour l'entretien.

Bénédictions,
Austin Davis

Je suis ainsi confus svp aidez. J'ai des 2000 néons de détour et le voyant de signalisation est venu il y a environ 3 semaines après avoir obtenu le gaz. I re a serré le chapeau de gaz et la lumière s'est éteinte. pendant 3 jours plus tard le voyant de signalisation a avancé et la voiture est morte. Je l'ai eue remorqué au concilla marty et après qu'on ait dit un essai de dx c'était le commutateur de contrôleur de moteur ce qui a été couvert sous la garantie.

Ils ont rapporté enlever la voiture pour une commande d'essai et la voiture s'est arrêtée. J'ai été dit qu'ils ont commencé à changer des fusibles et ai découvert le le fusible à la pompe d'essence continuée souffler quel indiqué une mauvaise pompe d'essence. Je les ai eus remplace la pompe d'essence. Pendant trois semaines plus tard le voyant de signalisation a avancé encore et maintenant je le suis dit est le commutateur d'embrayage de transmission. Comment se fait-il que les premiers diagnostiquent le dx la pompe d'essence et le commutateur d'embrayage de transmission vos pensées vous a remercié à l'avance. Est-il possible de détecter ce qui est mal quand le voyant de signalisation avance ? Comment est-ce que je sais si la réparation du commutateur de transmission fixera le problème ? ? Aide de Ples. Deborah profondément confus

Deborah, Rn, MSN, AVANT JÉSUS CHRIST, ANP
Praticienne D'Infirmière D'Adulte
Les Maladies Infectieuses

Hé Deborah,

Je sens votre douleur. D'abord au loin, je suppose que vous parlez de la lumière JAUNE de moteur de contrôle ici.

Elle s aiment juste quand je vais chez le docteur. Avant que j'obtienne mon rendez-vous pris, et réellement obtiens de voir le docteur chez la personne..I sentir better/worse/different que quand j'ai pris le rendez-vous. Le docteur peut seulement me dire ce qu'il voit mal avec moi actuellement. Et oui, parfois après que quelques jours je sente le mauvais et doive toujours aller de nouveau au docteur encore, le paiement un autre diagnostic, et lui regarde pour voir si les choses ont changé et puis prescrit une ligne de conduite différente.

La mécanique est parfois la même manière. Il n'y a aucune boule en cristal, aucune manière de prévoir exactement le futur. Votre à bord de l'ordinateur dira seulement au mécanicien ce qui se produit à ce moment même et ce qui s'est produit récemment qu'il a fait la note environ et entreposé dans le son à bord de la mémoire.

Il est TRÈS difficile de diagnostiquer une mauvaise pompe d'essence à moins que vous puissiez l'attraper dans l'acte de ne pas travailler CAR vous avez de l'équipement d'essai aisément en main. C'est probablement pourquoi ils n'ont pas attrapé le problème principal jusqu'à ce qu'il ait stoppé sur eux sur une commande d'essai. Ils ont probablement lu votre à bord de la mémoire d'ordinateur..saw le code de contrôleur qui a été stocké ; ils ont su que c'était un article de garantie ainsi ils ont supposé QUI était le coupable de placer la lumière sur le tiret en premier lieu. Heureusement ils l'ont conduit avant qu'ils l'aient renvoyé vous, et il a échoué sur eux. La plupart des magasins mettent des voitures d'entraînement d'essai de t comme ils devraient et ils les renvoyer pr3maturément à l'and de propriétaire qu'il échoue sur leur chemin à la maison du garage.

Le NOUVEAU code qui apparaît est une issue interne de transmission. I m l'assumant est un problème d'embrayage de convertisseur de couple. Votre transmission pourrait avoir glissé, et votre ordinateur a fait une note à son sujet. J'annulerais le code dans la mémoire et conduirais la voiture pour voir si la lumière revient dessus. Vous pourriez être bas sur le fluide de transmission, ou il y a quelque chose mal intérieurement avec votre transmission. Si je suis correct, ce nouveau problème ne fera pas mourir le moteur, mais pourrait faire glisser la transmission des thus ne pouvant pas tirer le véhicule.

Parlez au mécanicien à son sujet, mais vous pourriez pouvoir attendre et voir si en effet c'est quelque chose qui doit être pris en compte maintenant. Il y a une chance que le code ne revient pas et la lumière n'illumine pas.

Bénédictions,
Austin Davis

I’ve obtenu un Blazer 1997 de Chevy 4×4 quatre-portes et un mécanicien automatique who’s chomping au peu pour me résonner pour $800 pour une nouvelle pompe d'essence.

Here’s quel faire d'it’s. Un chiffre d'affaires conventionnel du début de la clef won’t le véhicule. Il se retourne à plusieurs reprises - sans voyants d'alarme de tiret avançant - mais début de won’t.

Un tour ou un a partiel clef-dans, bien que, mettra en marche le véhicule - sur souvent le fortuit sur lequel les voyants d'alarme de tiret viennent. Parfois il . Parfois il don’t. Quand il don’t, le début du véhicule won’t. Je continue à essayer le tour partiel jusqu'à ce qu'il , et puis les débuts de véhicule.

D'autres - comprenant un conseiller de service de Chevrolet - m'ont dit que le mécanicien essaye de me déchirer au loin, et que j'ai un problème d'allumage.

Vos pensées ?
Facture

Hé Facture,

Je devrais examiner quelques choses moi-même, mais juste de lire votre email je devrais approuver le conseiller de service au sujet d'un problème possible d'allumage. Commutateur d'allumage, cylindre de serrure ou bielle de vérin à l'intérieur du type de colonne de direction de problème.

Tension facile de test…….is là à la pompe d'essence quand il début de won’t ? Si aucune puissance à la pompe de pump…….the n'est le coupable.

Vous pouvez parfois frapper sur le fond du réservoir de carburant avec votre poing ou un marteau en caoutchouc PENDANT QUE vous mettez en marche au-dessus du début de saut d'aide du moteur ….to une pompe d'essence faible.

Ces véhicules étaient notoires pour de mauvais injecteurs de carburant surnommés une ARAIGNÉE. Les lignes de carburant en plastique fuiraient et causeraient une fuite interne de carburant dans le secteur de tubulure de prise. Puisqu'il a fui la pression de carburant, la plainte commune était lente pour commencer, le temps de mise en marche excessif etc. etc...

Bénédictions,
Austin Davis

1993 K1500 Blazer 5.7 V8

Les courses de voiture grandes d'abord commencent vers le haut mais après 10-15 minutes il obtient un à vide rugueux et vraiment bégaye, crache et obstrue sur l'accélération initiale. Il fonctionne très bien une fois jusqu'à la vitesse de croisière. Il devient particulièrement mauvais si je remorque une charge supplémentaire. Est-ce que je vérifie le dispositif d'échappement, la valve de pcv, etc.. ? J'ai déjà fait des étincelles, des fils, chapeau et rotor et filtre d'essence. Tous aidés dans l'exécution globale mais aucune ont éliminé le problème indiqué.

Des pensées ?

Merci,
Le Tchad

Hé Le Tchad,

Je pense que la première chose que je ferais est de vérifier les codes machine, a lu la pression de carburant courante de données et de contrôle de balayage d'ordinateur.

Je suspecte un peu que vous ayez un manque de problème de pression de carburant, mais deviez vraiment vérifier manuellement la pression de pompe d'essence avec une mesure tenue dans la main d'être sûr. Vous avez déjà remplacé tous les autres composants que je vous suggérerais essai.

Vous pouvez parfois donner un coup de pied le début une pompe d'essence faible en frappant sur le fond du réservoir de carburant avec un marteau en caoutchouc ou votre poing pendant que le problème se produit. Si tout va bien vous pouvez actionner le frein le véhicule pour reproduire le problème dans votre allée pour essayer cet essai. Si le tour minute du moteur change du tout, vous avez probablement un problème de pompe d'essence (mettez t couru au-dessus de n'importe qui)

Vous pourriez également vouloir regarder à l'intérieur du distributeur et s'assurer là n'est rien frottage contre l'intérieur du chapeau ou d'aucun signe de l'étincellement des côtés du chapeau, et que le rotor est fermement en place. J'ai vu l'axe de distributeur obtenir porté dehors et poser des problèmes. Vous ne devriez pas pouvoir déplacer l'axe de distributeur de l'un côté à l'autre avec vos mains nues.

D'autres choses à regarder :

1. Y a il une fuite de dessous de vide de capot quelque part

2. Est la synchronisation d'allumage réglée correctement, aucun mou d'excès dans la chaîne de synchronisation

3. Est le système d'EGR fonctionnant correctement

4. Effectue le travail divers de sonde de pression absolue de CARTE correctement

5. Effectue le travail de sonde de l'oxygène correctement

Bénédictions,
Austin Davis

J'ai un lite 1998 de moteur de contrôle de moteur du Blazer 4.3L W de Chevy est sur le feu aléatoire de manque du code PO 300 # 6 5 3 que le cylindre semble injecteurs de carburant corrects de prises de fils de rotor de chapeau du feu de mis à de nouveaux et le régulateur de pres de carburant toujours installé ont le même problème. Semblent être les riches courants ne tourneront pas au ralenti et des pauvres prendre toutes les suggestions seraient appréciés.

Remercie Mike

Hé Mike,

Je commencerais certainement par les fondations, le chapeau et le rotor de distributeur, et les fils de bougie d'allumage. Vous avez dit qu'ils sont pièces installées par ve correct du but I de NOUVELLES qui étaient défectueuses. Est-ce qu'il y a est est quelque chose frottage sur l'intérieur le chapeau de distributeur, le rotor installé fermement sur l'axe, là des marques d'étincellement sur le rotor ou l'intérieur le chapeau ?

Quelques autres articles que je vérifierais :

Y a-t-il une fuite de vide sous le capot ? Avez-vous manuellement vérifié la pression de pompe d'essence ? Tous les codes ont stocké ? Valve d'EGR fonctionnant correctement ?

Bénédictions,
Austin Davis

J'ai dû remplacer l'alternateur sur mon 2000 diesel superbes du devoir F-250 l'année dernière. Je maintenant note la nuit que les lumières de tête et me précipite la pulsation lumineuse. Y a il un problème avec l'alternateur qui pourrait poser des problèmes de remplissage. Je juste ai dû remplacer les deux batteries et se demander s'il y a un problème de remplissage aussi bien.

Merci vous
Michael

Bonjour Michael,

Oui, vous pourriez avoir une issue d'alternateur. Le régulateur de tension fait partie de l'alternateur et un symptôme commun d'échec de régulateur est les phares clignotants. Parfois le connecteur au fond de l'alternateur surchauffera et fondra, ainsi vérifiez cela d'abord.

La plupart des ateliers de réparations d'alternateur peuvent remplacer le régulateur pour vous (assumer le reste de l'alternateur est encore bon), ainsi vous mettez t devez acheter un alternateur complet.

Prenez au truck……not juste l'alternateur au magasin d'alternateur pour l'essai. L'essai du système de remplissage SUR le véhicule s'assurera que vous mettre t avez un câblage ou une mauvaise issue au sol qui peuvent être négligés si vous enleviez l'alternateur vous-même.

Le BTW, le coupable principal de l'échec d'alternateur est une batterie faible ou mauvaise. L'alternateur fonctionne des heures supplémentaires l'essai de maintenir une batterie faible entièrement chargée. Il ne m'étonnerait pas un bit trouver votre alternateur porté dehors dans une fois de year’s due à courir avec les batteries faibles. Je fournis la batterie libre “load” ; déterminer pendant les changements d'huile courants mes clients qui conduisent la batterie ces 2 a installé des diesels. L'entretien à votre mécanicien local au sujet de vérifier vos batteries plus d'often….every 6 mois serait parfait.

Bénédictions,
Austin Davis