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Hé Austin

J'ai Toyota 1997 Tacoma, 4WD, la cabine supplémentaire, 4 CYLS, moteur de 2.7 litres,

250.000 milles. La lumière de moteur de contrôle a avancé et a indiqué des ratés dessus

cylindre # 2.

J'ai examiné la compression sur le cylindre #2 et il était au-dessous de 50, où

#1 était autour 140.

1) queest-ce que ma prochaine étape devrait être ?

2) il fonctionne-t-il toujours bien, est-il correct de conduire ?

Merci !

MP

Hé là MP,

Ce moteur court toujours bien avec celui # le cylindre 2 faible ? Ne remplissez de combustible le kilomètrage encore bon, aucun manque de moteur au ralenti, aucun manque de plainte de puissance, aucune fumée riche smelly ou les vapeurs d'échappement de la tuyère etc. etc. etc. ? ? ?

L'estacade à claire-voie, à ce kilomètrage élevé et avec ce type de problem…..I l'un ou l'autre se débarasserait d'elle tandis que le moteur tourne toujours, ou le courrait dans le sol et serait préparé pour remplacer le moteur ou pour vendre le véhicule pour la chute.

Vous allez devoir remplacer ou ne reconstruire le moteur entier, aucune révision partielle ou travail de pièce rapportée va être prévue à ce kilomètrage I’m effrayé.

Aussi longtemps que vous mettez't doivent passer un essai d'émission de véhicule dans votre city….you peut continuer probablement à le conduire jusqu'à ce qu'il juste à plat hors de donne vers le haut. Vous ne passerez pas un essai though…….I ‘m d'émissions vachement sûr de lui.

Pouvez-vous serrer des autres milles 50K hors de lui ? hummmm

Bénédictions,

Austin Davis

Question De Lecteur

J'ai un sport 1999 de garde forestière de Ford 3.0 et je conduisais pour travailler un jour la semaine dernière et mes lumières lumineuses ont découpé. J'ai alors commuté à de faibles lumières et elles ont fonctionné très bien. J'ai également noté que ma lumière de batterie a avancé et également mon indicateur de niveau de batterie est allé à la haute. Mon camion a fonctionné très bien jusqu'à ce que je sois venu à la maison plus tard ce jour et nuit d'excédent la batterie est allé complètement. Je l'ai mis sur la charge pendant quelques heures et elle n'obtiendrait jamais une charge. J'ai pensé qu'elle peut être juste la batterie elle-même ainsi je l'ai prise au Wal-Marché et l'ai permutée pour une autre batterie. Ensuite que j'ai mis la nouvelle batterie dans mon camion et la même chose s'est produite. Aucunes lumières et haute tension lumineuses sur la batterie. Je ne pense pas que c'est l'alternateur parce que quand je tourne le camion sur les lumières intérieures obtenez plus lumineux et quand je l'arrête elles obtiennent faibles, de sorte que devrait signifier que l'alternateur crée la puissance en courant. Je ne suis pas un mécanicien expérimenté ainsi je ne sais pas ce qu'être il pourrait. Veuillez me dépanner.

Merci

Hé là,

Cela un peu ressemble à d'un type de remplissage de système de problème et je suggérerais que vous visitiez un vrai magasin de mécanicien (pas Walmart) ou si possible un démarreur et un alternateur reconstruisant le magasin dans votre secteur pour un essai complet de système électrique. Vous avez probablement un problème interne avec le régulateur de tension à l'intérieur de l'alternateur. Obtenir votre alternateur reconstruit ou l'échanger pour une unité reconstruite serait l'option la plus économique pour vous.

Personnellement le démuni I vu cette plainte exacte dans mon magasin, ainsi si la réparation n'est pas un problème d'alternateur svp me font savoir ainsi moi peut mettre à jour ce poteau pour aider la prochaine personne.

Bénédictions,

Austin Davis

Bonjour Austin~

I posséder 1988 une entente de Honda avec 165.000 milles, c'a toujours été une bonne voiture, mais récemment lui début de won’t. Il agit comme lui se retournera, mais puis perd l'énergie et meurt complètement. Éprouvé sauter lui et lui a récupéré l'énergie, commencé à se retourner, mais il pas juste “catch” ; et début. Une fois que les câbles de pullover étaient enlevés, il est mort complètement. Quelqu'un m'a dit que ceci pourrait probablement être la pompe d'essence et cela il est situé dans le réservoir de gaz. quel est le problème avec ma voiture, est-il cher de fixer et est-elle la réparation en valeur elle ? (la voiture est payée pour, I vraiment can’t ont les moyens des paiements sur une nouvelle voiture)

Votre aide est considérablement appréciée. Blessings~Vicky

Bonjour Vicky,

Le premier problème que vous pourriez avoir est une batterie faible ? J'obtiendrais la batterie "charge examinée" d'abord pour déterminer si vous devez la remplacer ou pas. Vous ne devriez pas devoir sauter le début la batterie pour obtenir le moteur pour tourner la difficulté de l'excédent.....so ce problème d'abord. Si le moteur ne tourne pas fini assez rapidement, ou la batterie n'a pas la puissance d'assurer l'électronique sur le moteur qu'assez de moteur de l'étincelle.....the ne démarrera pas.

Une fois que vous obtenez une batterie forte installée et le moteur à la rotation plus de normalement, et elle toujours ne vous commenceront pas alors peuvent examiner le reste des éléments de moteur. Vous devez avoir une étincelle, un carburant et une pression de carburant et une compression et une synchronisation d'allumage appropriées de mettre en marche un moteur d'essence.

Vérifiez une étincelle aux bougies d'allumage, si aucun contrôle d'étincelle le chapeau de distributeur et le rotor d'allumage et voyez si vous avez l'étincelle venir du distributeur. Honda a eu des problèmes avec ces distributeurs et remplacés leur sous une garantie prolongée il y a quelques années pour de mauvaises "bougies" à l'intérieur d'elles ce qui causerait une plainte de début de non.

Si vous avez l'étincelle, vérifiez pour voir si vous avez le carburant obtenir au moteur. La meilleure manière de faire ceci est avec une mesure manuelle de pression de carburant que vous pouvez louer de votre magasin de pièces d'automobile.

Bénédictions à vous,

Austin Davis

Hé Austin

J'ai un orienteur de 1998 Nissans avec approximativement 195.000 milles. J'ai un moteur V6.

Est-il nécessaire d'obtenir un important accordent-il vers le haut ? Qu'est fait (changé) quand vous obtenez un important accordez vers le haut ? Quel est un coût approximatif pour ce service ? Combien de fois devrait-il être fait ?

Merci de votre attention et aide. J'attends avec intérêt votre réponse.

Hé là encore,

Voici un article que j'ai écrit accorde environ se lève, ce qui sont ils et ce qui ne sont pas ils. Combien est-ce qu'un air haut coûte ? Les prix changent largement par magasin, et de ce qu'ils considèrent un air se compose vers le haut vraiment.

Sont les bougies d'allumage, les fils de bougie d'allumage, le chapeau de distributeur et le rotor d'allumage, le carburant et les filtres à air à air ce qui je vous recommanderais remplace.....IF que vous avez besoin vraiment d'eux. Ces articles devraient être inspectés et ou remplacés au sujet des milles chaque 60K. De l'air et des filtres d'essence devraient être vérifiés et ont remplacé les milles chaque 20K

Coût ? Vous pourriez dépenser $295-350 sur les articles énumérés ci-dessus.

Nettoyant le corps et le fonctionnement de commande de puissance un certain haut décapant actionné de prise dans les injecteurs de carburant et une chambre supérieure de prise seraient également quelque chose que j'inspecterais et recommanderais probablement à ce kilomètrage ou s'il a été plus que les milles 50K depuis le dernier service. Ceci additionnerait un $150-175 additionnel à l'air vers le haut du prix.

Bénédictions,

Austin Davis

Question De Lecteur

J'ai un orienteur de 1998 Nissans (moteur V6) avec approximativement 195.000 milles. Les garnitures de couverture de valve avaient fui pendant un moment maintenant. Je sais que la fuite doit devenir plus mauvaise parce que je commence maintenant à sentir l'huile brûlante. Qu'est impliqué en changeant les garnitures de couverture de valve pour mon véhicule ? Quel est un coût approximatif pour cette réparation ?

Qu'est impliqué en changeant le joint principal arrière ? Quel est un coût approximatif pour cette réparation, aussi ?

Merci de votre attention et aide. J'attends avec intérêt votre réponse.

Hé là

Les garnitures de couverture de valve peuvent être un grand travail sur ce véhicule et pourraient vous coûter $450-490 selon le salaire dans votre secteur. Je citerais 5.5 heures à $75 par heure plus les garnitures. Elle pourrait être faite dans moins de temps, mais mon programme de logiciel suggère que je charge 5.5 heures

Le joint principal arrière a pu être à peu près identique, peut-être $100 plus dans le temps de travail.

Je m'attendrais à ce qu'un moteur avec ce kilomètrage fuie un certain égouttementd'huile...... pas, mais m'infiltre huile sur le moteur chaud et produis une odeur ou une fumée. S'assurent que le système de PCV fonctionne correctement, emploie une huile à moteur plus épaisse de poids comme 50 poids Castrol et emploient un excédent le contre- additif d'huile comme la restauration de moteur, que vous pouvez acheter à votre magasin automatique local de pièces.

Bénédictions,

Austin Davis

Bonjour,

J'ai un sport 2000 cherokee de jeep avec les 4.0 six et et les quatre vitesses

automobile. Elle a 91 000 kilomètres là-dessus. J'ai récemment hérité du véhicule du mon

la mère, bien que je me sois toujours assuré l'entretien a été faite

correctement à un garage honorable puisqu'il était nouveau. Il obtient l'état de quaker

huile synthétique tous les 5 000 kilomètres ou 3 000 milles (ou trois mois) et seulement

mieux des pièces. Cependant je dois remplir réservoir de liquide réfrigérant environ une fois

un mois. Arrosez les égouttements hors de la pipe d'échappement chaque fois que je la commence aussi bien.

Ni le garage ni moi n'ont trouvé aucune fuite de liquide réfrigérant sous la voiture. Pourrait

le liquide réfrigérant entre dans le moteur ? Peut-être une garniture ? Ma mère seulement

commandes il voyages et vies très courts dans la ville. J'ai essayé de l'obtenir dehors dessus

la route autant que possible quand elle l'a possédé. Nous habitons à Montréal où

la température moyenne pendant notre hiver est bien au-dessous de zéro mais nous

a toujours donné à la jeep un long préchauffage dans l'allée. En outre la température

de tiret la mesure est toujours ou juste au-dessus de (tournant au ralenti) ou ci-dessous (au-dessus de 30

M/H) le marqueur moyen même avec un nouveau thermostate de sûreté. Toutes suggestions

soyez apprecitated considérablement parce que je projette sur garder cette jeep

littéralement pour toujours puisque je me suis développé vers le haut la conduisant et déteste la nouvelle liberté et

Nitro (mopar ou aucune voiture).

Merci beaucoup

Tom

P.S. Combien de temps est-ce qu'ahould j'attends la transmission au bout avant qu'il disparaisse ?

Hé Tom,

J'ai répondu à un email très semblable il y a quelques jours. Voici le lien

Fuite Principale De Garniture De Wrangler De Jeep

Il emailed m'en arrière l'autre jour et a dit que le mécanicien ne peut pas encore trouver une fuite interne de liquide réfrigérant après que 3 essais mais eux de pression voient le milk-shake de chocolat regarder la substance à l'intérieur de la couverture de valve quand ils ont enlevé le bouchon de remplissage d'huile et ont couru leurs doigts sur le dessus intérieur de la couverture de valve.

J'ai proposé qu'il emploient l'excédent le contre- additif que je mentionne sur des travaux de ce page……it vraiment. CEPENDANT vous n'aurez pas la protection de gel à l'intérieur du radiateur et le moteur parce que vous devez vidanger hors de tout l'antigel afin l'additif à travailler correctement.

Si vous pouvez attendre jusqu'à ce que le survivre à réchauffe qui serait meilleur, ou si vous pouvez veiller à garder le véhicule à l'intérieur à la nuit ainsi au radiateur et au bloc ne gelez pas et ne fendez pas.

Voici plus au sujet de l'additif

Scelleur De Bloc De Moteur

J'ai vu l'échouer de transmissions à 30.000 milles et quelques 200.000 derniers sans problèmes. Les services de transmission courants, ne tirant pas un bas de page ou une charge lourde et ne tournant pas au ralenti pendant de longues périodes toute l'aide améliorent la vie d'une transmission.

Bénédictions,

Austin Davis

Bonjour,

J'ai Toyota 1991 Camry qui continue à griller le régulateur de tension sur l'alternateur, (3 en 6 mois). On a dit les lumières principales faible quand la voiture tourne au ralenti ou si je mets en marche des accessoires, je que c'était ma batterie est qu'une possibilité ?

Merci.

Gène

Hé Gène,

Oui une mauvaise cellule à l'intérieur de votre pâte lisse peut endommager votre alternateur et le régulateur de tension. J'obtiendrais un essai complet de système électrique qui devrait inclure ce qui suit :

1. Essai de charge la batterie

2. Vérifiez le rendement d'alternateur

3. Vérifiez un drain de tension

4. Vérifiez les jonctions et les au sol de câble de batterie

5. Vérifiez le moteur aux au sol de châssis

Parfois je composerai un ensemble des câbles de batterie et relierai la batterie directement à l'alternateur. Ceci déviera tous les faux repères possibles dans le harnais ou les au sol de fil et empêche des pointes de tension.

Bénédictions,

Austin Davis