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Alignement D'Embout avant De Voiture
Question De Lecteur: Est-ce que ma voiture et sur l'autoroute, ceci secoue
vibre signifie mes besoins de voiture un alignement d'embout avant ?
Cher propriétaire intéressé de voiture,
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Comment savez-vous si votre voiture a besoin d'un
alignement d'embout avant ? Les vibrations, le shimmy, et la
secousse du feutre dans la roue de direction ne sont habituellement
pas un signe d'avoir besoin d'un alignement d'embout avant. Un
alignement d'embout avant, ou l'alignement de quatre roues car il est
généralement de nos jours dû visé au fait que l'extrémité
arrière du véhicule peut également être ajustée, fait au juste ce
que le nom implique alignent,
ou alignent la direction des roues ainsi le véhicule est dirigé dans
une ligne droite.
La roulette, la cambrure, et l'orteil sont des termes employés
pour décrire la direction de la roue par rapport au corps du
véhicule. L'avant du pneu peut être dirigé dedans vers le
centre du véhicule "botté avec la pointe du pied ainsi dedans."
Quand l'avant du pneu est dirigé à l'extérieur, il désigné
sous le nom d'"botté avec la pointe du pied dehors." Tous les
deux problèmes peuvent rapidement porter en bas de la bande de
roulement d'un pneu et peuvent causer une "traction" dans une
direction de l'embout avant. Le dessus de la roue peut
également se pencher dedans vers le centre du véhicule ou se pencher
dehors loin du véhicule, posant un problème de cambrure.
Cette situation peut également causer l'usage de pneu et une
traction à une direction dans l'embout avant. La roulette
mesure le rapport des roues gauches et droites entre eux. Si
une roue est plus loin vers l'avant ou arrière de l'autre roue, alors
il y a un problème de roulette. La roulette ne causera
habituellement pas l'usage de pneu, mais causera une traction dans une
direction, et ce problème est généralement trouvé sur les
véhicules détruits.
Ainsi que cause le shimmy et secoue dans l'embout avant ?
Le plus grand coupable est un pneu déséquilibré ou
dehors-de-rond. Car la bande de roulement sur le pneu porte,
elle devra être rééquilibrée pour distribuer également le poids
du pneu et de la roue. Pour faire ceci, le petit poids de fil
est attaché à l'extérieur de la roue et une machine est utilisée
pour tourner le pneu et la roue pour vérifier l'équilibre.
Les pneus devraient être équilibrés et ont tourné tous les
12.000 milles (approximativement chaque quatre changements d'huile)
pour assurer l'usage égal de pneu et pour prolonger la vie de bande
de roulement. moyens Dehors-de-ronds que le pneu a portés
inégalement et ne peut pas être équilibré. Un pneu
dehors-de-rond devra être remplacé. J'ai même vu les
nouveaux pneus qui étaient dus dehors-de-rond à un défaut de
fabrication.
Frapper un bord ou un grand trou de pot peut faire
dégager les poids de roue, et parfois les poids lancent outre de la
roue à la grande vitesse s'ils n'étaient pas installés
correctement. Dehors-de-rond ou déséquilibré ne causera pas
une traction dans l'embout avant, mais certainement causera des
secousses et vibre. Si vous pouvez chasser d'une secousse ou
d'un shimmy en changeant la vitesse de la voiture, c'est un bon indice
que vous avez un problème déséquilibré. Une manière simple
de vérifier l'équilibre de pneu : si le shimmy est présent
à une vitesse, mais meilleur ou non actuel à une vitesse
différente, alors un problème d'équilibre est probable. Un
pneu dehors-de-rond ou une roue coudée produira habituellement une
oscillation ou un shimmy à toutes les vitesses, et le remplacement du
pneu ou de la roue est habituellement le traitement.
La rotation régulière de pneu est la meilleure manière de
prolonger la vie d'un pneu. Demandez à votre mécanicien
quelle manière de tourner les pneus selon la façon dont la bande de
roulement porte. Croiser des pneus dans un modèle de "X" est
habituellement la manière standard de tourner la plupart des pneus,
mais déplacer les pneus avant au dos dans certains cas est
recommandé pour placer les meilleurs pneus sur l'avant. La
majorité de la puissance d'arrêt du véhicule vient des freins
avant, ainsi les meilleurs pneus devraient rester sur l'avant pour la
sûreté. Attention : Quelques pneus sont
"directionnels" et doivent rester d'un côté du véhicule, étant
donné que le pneu a été fait pour que la bande de roulement voyage
seulement dans une direction.
Une vibration ou la secousse de cela est sentie dans la roue de
direction seulement quand les freins sont appliqués n'est pas un
problème d'alignement d'embout avant, mais un problème de frein.
Ayez les freins inspectés et veillez à dire votre mécanicien
au sujet de la secousse que vous vous sentez dans la roue de direction
quand vous appliquez les freins. Cette vibration ne peut être
sentie par le mécanicien sur une commande rapide d'essai autour du
bloc, soit ainsi spécifique. Pendant cette inspection de
frein, ce serait également un grand temps pour tourner les pneus
puisque vous payez déjà le travail pour enlever les roues.
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