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Symptômes et réparations enflés de problèmes
de garniture de culasse du moteur
Question De Lecteur:
La mélisse écrit :
Mon nom est mélisse, et j'ai eu quelques problèmes
avec mon véhicule et j'essaye de trouver une réponse, ou
l'explication environ une question. I posséder un Ford 1988
Bronco II, et moi l'avons pris à mon mécanicien parce qu'il a eu
la pression d'huile très basse. Il a dit que le vilebrequin,
les poussoirs, la pompe d'huile, et le nécessaire de chaîne de
synchronisation tout remplacé.
Bien, il a fait les réparations, et j'ai pris mon
véhicule pendant 3 jours plus tard. Très peu de temps après,
la pompe d'eau a démarré fuir. Le moteur (2.9) était devenu
chaud plusieurs fois et maintenant mon mécanicien indique que j'ai
ruiné un piston. Est-ce que c'est possible ? Ou mon
mécanicien a-t-il probablement fait quelque chose qui pourrait avoir
fait produire ceci ? Un Ford Bronco II devrait-il avoir ces
problèmes ? VEUILLEZ RÉPONDRE,
Merci, MÉLISSE
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| Ma ASSURANCE AUTOMATIQUE PRÉFÉRÉE |
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Hmmm, Houston nous avons un problème ! Je peux voir
comment frustré vous doit être, et vous êtes probablement hors de
joli argent comptant lourd jusqu'ici. D'abord, je voudrais
vraiment savoir la pression d'huile. Était-ce vraiment un
problème, ou la mesure de tiret juste l'a-t-elle indiqué était-elle
? Juste parce que la mesure de tiret (ou la lumière) indique la
basse pression d'huile ne signifie pas nécessairement qu'il y a
d'usage interne de moteur. Ce pourrait être une unité d'envoi
(qui indique à la mesure combien pression là coûte) ou une mesure
défectueuse. Quoi qu'il en soit, un problème de mesure est
relativement petit comparé à un problème de piston. Il serait
gentil si vous pouvez vérifier que vous avez eu un problème réel de
pression d'huile en premier lieu. Oui, toutes ces mauvaises
choses peuvent arriver à un Ford Bronco II... et malheureusement
il ressemble à lui est arrivé au vôtre.
Après, posez-vous ces questions : la chaleur finie de
camion après qu'ait été dépanné et n'était pas le chauffage fini
avant ? Avez-vous continué à conduire le camion tandis que
c'était chauffage fini ? Les réponses à ces questions vous
aideront à déterminer qui devrait prendre la responsabilité de ce
problème. Si de camion l'excédent vraiment de chauffage et
vous continuiez à conduire it.that pourrait être négligence sur
votre partie.
Votre mécanicien a dû enlever la pompe d'eau pour faire le
vilebrequin et le travail à chaînes de synchronisation. Il
pourrait avoir dérangé les garnitures et avoir fait commencer la
pompe à fuir. Ces résultats sont assez communs en travaillant
avec des voitures plus anciennes, et en exécutant les grands travaux
exigeant le déplacement des pièces pour l'accès. À mon
magasin si la pompe ressemble à elle est plus de 2 ans de , nous vous
aurions vendu une nouvelle pompe quand nous avons fait le travail de
vilebrequin. Il ne devrait y avoir aucun frais de travail
supplémentaire puisque nous déjà devons l'enlever, et le
remplacement de lui avec les autres réparations peut vous sauver un
bon nombre d'argent on..like postérieur maintenant.
Quel est le problème avec le camion maintenant ?
Fonctionnera-t-elle ? Est-ce que le moteur manque ou
tourne mal ? Un "mauvais" piston causera la voiture à rugueux
à vide et à la course mal. Avez-vous la vapeur blanche venir
de la pipe de queue ? Si le piston est mauvais, il peut causer
la surpression de s'accumuler dans le moteur quand il fonctionne.
Cette pression peut causer un bon nombre de vapeur hors de la
tuyère s'il y a la suffisamment d'eau dans le radiateur pour faire la
vapeur. Voici un exercice diagnostique facile que vous pouvez
essayer tandis que le moteur est FROID :
- Enlevez le bouchon de radiateur et vérifiez qu'il y a
d'abondance de l'eau dans le radiateur.
-
Ajoutez l'eau au besoin.
- Mettez en marche le camion.
-
Tenez-vous en arrière et observez l'ouverture de
radiateur pendant quelques secondes.
S'il y a des dommages de moteur internes, vous pourriez
voir l'antigel tirer hors du cou de radiateur. Faites ceci
seulement quand l'eau et le moteur sont froids ou vous vous brûlerez.
S'il y a vraiment des dommages internes au moteur, vous
vraiment devriez remplacer le moteur si vous avez l'intention de
garder le camion des autres quelques années. Se rendant compte
que la moitié déjà révisée de mécanicien du moteur et vous ont
toujours des problèmes, il pourrait encore être plus rentable à la
longue pour remplacer votre moteur avec reconstruit plutôt que
répare ce moteur endommagé plus loin. Oui, vous regardez
beaucoup plus l'argent, mais à mon avis qu'est la seule manière de
fixer ce problème correctement si c'est vraiment un "mauvais piston."
Le moteur à un Ford Bronco II est petit dans la taille
pour commencer par, et 14 ans de , pourquoi battent-ils un cheval mort
? Obtenez encore (moteur).
Maintenant, si vous êtes dans l'humeur à prendre un jeu...
voici une autre idée. Si vous avez la fumée hors de la pipe
de queue, et vous avez un manque de moteur, alors vous pourriez
demander à votre mécanicien d'enlever les culasses et de les faire
envoyer à un atelier de construction mécanique pour vérifier les
fissures. À ce moment-là le mécanicien peut regarder les
pistons et voir s'il y a un problème. S'il ne voit pas que un
problème évident avec les pistons (et pour être honnête ils soient
"probablement corrects") lui indiquent alors pour avoir les culasses
reblanchies et pour remplacer tous les valves, guides de valve, et
joints de tige de valve.
Le mécanicien devra remplacer la garniture principale quand il
fait ce travail, et c'est probablement le problème de toute façon --
"une garniture principale soufflée." Cette volonté
"révision" de difficulté la moitié supérieure du moteur. Il
vous passera et serait meilleur marché pour vous actuellement, mais
ce ne sera pas la meilleure difficulté pour un véhicule plus ancien
et probablement haut de kilomètrage. Rappelez-vous, les
pistons et tous autres pièces internes a obtenu juste comme chaud que
la garniture principale du chauffage fini, et devra probablement être
remplacé à un certain point.but que cette difficulté vous donnerait
la chance de commencer l'économie pour le nouveau moteur ou un
nouveau camion.
Si vous choisissez cette alternative, demandez à votre
mécanicien de couvrir le coût du travail pour au moins la moitié de
ce travail. Pourquoi demandez-vous ? Je suspecte que une
pompe d'eau perméable ait causé votre camion à la chaleur finie, et
cette pompe devrait avoir été remplacée probablement à l'heure de
la première réparation. J'estime également que le
mécanicien devrait être disposé à couvrir une partie du coût de
la main-d'oeuvre de la main-d'oeuvre lié à la prochaine ligne de
conduite qui doit être fait. La quantité de temps courte qui
a eu lieu et la grande quantité de travail que vous avez juste payé
devraient également être en votre faveur. Cela lui prendra
environ 10-12 heures de travail réelles pour terminer tous les
travaux, ainsi vous ne lui demandez pas vraiment que "vous donner le
dos d'argent", mais exécutent plutôt le travail à un taux réduit
pour la bonne volonté de client.
Vous devrez acheter (à partir du mécanicien, ainsi lui fait
au moins quelques dollars de ce travail) la garniture principale
réglée pour ce job.maybe $75, thermostat et petites parties diverses
$30, le nettoyage de radiateur et le travail de culasse à la machine
shop.$85 et $225 respectivement. Et naturellement une nouvelle
pompe d'eau, non reconstruite je n'ai jamais eu de la chance avec le
them) -- $70. Une fois les travaux sont terminés, vous auront
eu un travail de valve exécuté sur ce moteur. Vous serez hors
de quelques cent dollars, mais en ce moment ce pourrait être une
bonne option pour vous si vous ne pouvez pas vous permettre de
remplacer le moteur actuellement. Votre mécanicien peut
enlever l'oeuf outre de son visage dû à ne pas inspecter le travail
complètement, et pourriez-vous continuer à faire des affaires avec
lui ? C'est la meilleure situation de win/win pour votre
situation fâcheuse courante.
Quelques autres choses que le mécanicien devrait faire en
exécutant le travail principal de garniture : remplacez le
thermostat et le contrôle à l'intérieur du radiateur pour n'importe
quel habillage ou colmatage de corrosion. Normalement quand
nous faisons un travail principal de garniture nous envoyons le
radiateur à un magasin de radiateur pour le nettoyage interne.
La cause de l'échec principal de garniture était due au
chauffage fini, tellement quelque chose qui pourrait améliorer le
refroidissement du moteur devrait être vérifié et ou remplacé
actuellement
Apprenez plus au sujet des garnitures
principales - chauffage d'excédent et systèmes de refroidissement
des véhicules à moteur
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Bénédictions,
Austin C. Davis
Le Mécanicien Honnête
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