| Extérieur |
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Corps |
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Sont-elles les coutures où les portes et les
amortisseurs se réunissent même et directement ? |
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Sont-elles les coutures où le capot et le tronc
rencontrent les amortisseurs même et directement ? |
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Est-ce que un aimant s'accroche à tous les panneaux de
corps en acier ? (soyez sûr d'examiner des amortisseurs, les
coins inférieurs des portes, et des secteurs de panneaux-le de
culbuteur au-dessous des portes. Si un aimant ne s'accroche
pas, le remplisseur suspect de corps a été employé pour réparer la
rouille ou les dommages d'accidents.) |
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Tous les panneaux de corps sont-ils la même couleur ? |
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La voiture a-t-elle été récemment peinte ?
(recherchez les signes de la peinture de jet sur des bâtis ;
vérifiez également les bords des portes, capot, et tronc à
être sûr qu'ils sont toute la même couleur. La peinture
fraîche peut couvrir la rouille qui continuera à progresser.) |
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Pneus |
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Tout les pneus ont-ils la même quantité de bande de
roulement ? |
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Tous les pneus sont-ils la même taille ?
(inscriptions de taille de pneu de contrôle sur des parois
latérales de pneu.) |
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Tous les pneus sont-ils la même marque ? |
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Y a-t-il une roue de secours, un cric, et une clé de
crochet ? Si le véhicule a fermer des hubcaps à clef, y
a-t-il une clef pour les enlever ? |
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Est la roue de secours gonflée (pression dur contre le
côté avec votre pouce ; le pneu devrait être ferme.) |
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Suspension |
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Le véhicule se repose-t-il de niveau ? |
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Rebondissez chaque coin du véhicule. Tout les
coins répondent-ils les mêmes ? (les coins devraient
seulement rebondir une fois ou deux fois avant l'arrêt.) |
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Entendez-vous un bruit grinçant en rebondissant les
coins du véhicule ? |
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Vue |
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Examinez le tronc intérieur, soutes de train,
et sous le capot. Voyez-vous les secteurs qui regardent comme
ils ont été chiffonnés et redressés ? |
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Regardez sous chaque côté du véhicule pour une
rangée des trous dans l'armature juste à l'intérieur du bord
externe du véhicule. Les trous semblent-ils rayés ou
récemment nettoyés ? (si oui, suspectez que l'armature ait
été redressée après un accident.) |
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Intoxiquez le chapeau et la goulotte |
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Y a-t-il un chapeau de gaz ? Va-t-il
correctement ? (si les fonctions majuscule, est là une clef ?) |
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Enlevez le chapeau de gaz et vérifiez à l'intérieur
de la goulotte. Y a-t-il un restricteur de carburant-bec pour
empêcher ajouter le carburant plombé ? (la plupart des états
les exigent.) |
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Intérieur |
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La tapisserie d'ameublement est-elle en bon
état ? (recherchez les larmes, les taches, et les brûlures.) |
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Le tableau de bord et le vedette sont-ils en bon état ? |
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Les sièges s'ajustent-ils facilement ? |
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Y a-t-il manivelles de fenêtre, serrures de porte,
poignées, commandes de tiret ou articles semblables absent ? |
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Les lumières et les ampoules tout intérieures de tiret
fonctionnent-elles ? |
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L'état de tapis assortit-il l'âge du véhicule ? |
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l'odeur de pose de tapis de la rouille ou de l'eau
éventée, suggérant l'humidité dessous (ou plus mauvais, inondation
endommagent) ? |
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Vérifiez sous le tiret au dessus du tapis. Y
a-t-il des taches suggérant le noyau de réchauffeur ou la fuite de
climatiseur ? |
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Accessoires |
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Est-ce que tout les accessoires, tels que le
réchauffeur, le climatiseur, le système audio, et le système
d'alarme, fonctionnent entièrement ? Examinez toutes les
fonctions de chacun. |
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Compartiment Réacteur |
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Y a-t-il des signes des fuites de pétrole ou
de fluide ? |
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Courez le moteur à la pleine température de
fonctionnement. Y a-t-il les odeurs anormales qui pourraient
être dues aux fluides disjoints sur les pièces de moteur chaudes ? |
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Y a-t-il des bruits peu communs, tels que les bruits
bruyants ou métalliques, ou sifflement pointu, dans le compartiment
réacteur quand le moteur tourne ? (le bruit normal est
vrombir sans heurt des ceintures et du ventilateur.) |
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Est-ce que quelque chose semble être absent ?
(recherchez les secteurs brillants ou propres où des pièces
ont pu avoir été enlevées.) |
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Sous le véhicule |
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Y a-t-il les fuites liquides sur le dessous du
moteur et de la transmission, aux extrémités d'axe, à la ligne
raccordements de frein, ou sur la terre sous le véhicule ? Le
fluide vert est habituellement antigel ; le fluide rougeâtre
est habituellement direction de puissance ou fluide de transmission ;
le fluide brun ou noir foncé est habituellement pétrole ou
liquide des freins. |
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Est-ce que des pièces lâches, excepté des pièces
d'échappement sont lancées des "butées toriques" en caoutchouc
flexibles ? |
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Est-ce que quelque chose semble manquant, comme des
boulons, des brides, des parenthèses ou des câbles ? |
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Les pièces de dispositif d'échappement sont-elles
rouillées ? |
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Y a-t-il des marques des coups de racloir, le témoin de
la voiture a-t-il touché le fond contre les roches ou le trottoir ? |
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Examinez l'échappement quand la voiture fonctionne à
la température normale. Voyez-vous la fumée blanche ou bleue
? (tous les deux peuvent indiquer un problème de moteur,
particulièrement si la fumée brûle vos yeux. Un peu de
vapeur est normal, particulièrement dans le froid survivent à.) |
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| Exécution |
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Moteur |
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Le moteur démarre-t-il facilement ? |
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Le moteur cale-t-il à tout moment ? |
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Le moteur tourne-t-il au ralenti sans à-coup ? |
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La vitesse à vide semble-t-elle trop lente ou rapide ? |
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Est-ce que le moteur hésite ou trébuche sur
l'accélération ? |
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Le moteur tourne-t-il sans à-coup lors du
fonctionnement ? |
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Le moteur semble-t-il manquer de la puissance ? |
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Si le véhicule a la commande de croisière, tout les
dispositifs fonctionnent-ils correctement ? |
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Le moteur ou d'autres voyants d'alarme de système
apparaissent-ils ? |
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le diesel de moteur (continuent de courir) une fois
coupé ? |
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Transmission et embrayage |
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Le décalage automatique est-il lisse ? |
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Est-ce que sur le véhicule, le décollage
manuel-décalent sont lisse, sans saisir ou lancer ? |
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Sur manuel-décalez le véhicule, accélèrent dur dans
une plus haute vitesse (troisième ou quart) ou tout en allant vers le
haut. Si les rpms de moteur montent sans augmentation
correspondante de vitesse de véhicule, l'embrayage pourrait glisser.
Il peut devoir être ajusté ou remplacé. |
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Sur manuel-décalez le véhicule, essai décalant à une
vitesse inférieure en allant lentement. La transmission
décale-t-elle facilement, sans meulage ? |
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commande 4-Wheel |
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Engagez la commande 4-wheel seulement sur les
surfaces molles à moins que le manuel du propriétaire indique
spécifiquement que le dispositif peut être employé sur les routes
d'extérieur dur. Sur une surface appropriée, essai-conduisez
le véhicule dans vers l'avant et renversé avec la commande 4-wheel
engagée. Le véhicule décale-t-il sans à-coup dans les deux
directions ? |
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Tournez les coins serrés vers le droit et gauche.
Y a-t-il les bruits clunking ou d'autres bruits ? |
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Est-ce que les roues lient ou tirent, si tournant ou
allant directement ? |
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Freins |
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Appliquez les freins plusieurs fois à
différentes vitesses. Essayez en outre un arrêt soudain.
Le véhicule tire-t-il à un côté quand des freins sont
appliqués ? |
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Les freins arrêtent-ils le véhicule en juste
proportion ? |
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Si le véhicule a les freins non blocables (ABS),
essayez de s'arrêter soudainement. Les roues ferment-elles à
clef ? (la pédale de freinage de palpitation de A est
normale.) |
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Est-ce que le frein de stationnement se tient fermement
et libère complètement ? |
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Direction |
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Le véhicule tire-t-il à un côté pendant
l'opération normale ? |
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La direction est-elle difficile à une vitesse ? |
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Tournez brusquement dans les deux directions.
Entendez-vous bruits clunking ou autres, ou sentez le frottage
ou l'attache ? |
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Est-ce que le véhicule secoue ou vibre tout en se
déplaçant ? (prenez le véhicule jusqu'à la vitesse
d'autoroute pour cet essai.) |
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La roue de direction est-elle centrée quand le
véhicule voyage droit devant ? |
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Cette liste de contrôle, préparée par des systèmes d'information de Automotive, vous assure que couvrira toutes les bases quand
vérifiant les voitures utilisées. |
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| Ma ASSURANCE AUTOMATIQUE PRÉFÉRÉE |
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