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Domanda Del Lettore: Accennate molte volte ai vostri lettori che stanno avendo un problema eccessivo del heating per ottenere una prova di pressione del sistema di raffreddamento effettuata in primo luogo. Potete dirmi che cosa è esattamente questa prova di pressione del sistema di raffreddamento e come può io farlo io stesso? Ho un Ford 1995 F150 ed il motore è funzionare più caldo di dovrebbe. Apprezzo il vostro aiuto!
Troy

Hey Troy,

Sì potete effettuare una prova di pressione del sistema di raffreddamento voi stessi, ma dovrete comprare o affittare un tester di pressione dal vostro deposito auto locale delle parti. La maggior parte di grande deposito auto chain delle parti affitterà gli attrezzi e le attrezzature di prova a voi.

Voi vite giusta sull'estremità del tester di pressione al vostri radiatore e pompa sulla pressione d'aria e sull'attesa suggerite. Assicurisi che il radiatore è pieno alla parte superiore con acqua o il refrigerante. Se avete una perdita esterna come dentro un tubo flessibile del radiatore o qualcosa dovreste vedere l'acqua spruzzare dal foro.

Se ritenete sospetto avete una perdita interna, guardate la manopola di pressione sul calibro per vedere se state slacciando la pressione. A volte con le perdite molto lente lascerò il tester di pressione collegato per un'ora alla notte eccessiva per dimostrare che ci è o non è una perdita del sistema di raffreddamento.

Ciò è un tester di pressione del sistema di raffreddamento

Blessings,

Austin C. Davis

Domanda Del Lettore: Austin questo ha potuto essere realmente realmente stupido una domanda. Ma sto circa per installare i nuovi rilievi di freno sul mio cavalier di Chevy e ci è un piccolo tubo anti del roba dello squeek all'interno della scatola. La scatola dice metterla dal lato posteriore del rilievo.....but shouldn’t che va sulla facciata frontale del rilievo di freno? Come arresterà lo squeek?
Jason

Howdy là Jason,

Sembra un doesn’t confusionario piccolo esso? Significo, esso sembrerei logico da disporre l'additivo del silicone alla facciata frontale del rilievo, da allora che è il lato che contatta il rotore del freno. Purtroppo è l'altro senso intorno.

Il materiale del silicone funge da ammortizzatore di vibrazione fra il rilievo di freno e la tenuta del compasso del freno il rilievo di freno sul posto. Il rumore che di squeal vi sentite è causato solitamente dal rilievo di freno che vibra fra il compasso ed il rotore del freno. Il silicone prova a ridurre la vibrazione che fa così un arresto più calmo.

Così, disponga il silicone sulla PARTE POSTERIORE del rilievo come mostro nell'immagine qui sotto. Inoltre assicurisi che tutte le anti clip di crepitio sono sul posto sul rilievo in se o sul compasso del freno.

Blessings,

Austin C. Davis

Domanda Del Lettore: Il mio Buick 1993 Lesabre con un motore 3.8, inizierà e morirà l'inizio e morirà. Se tengo la chiave di accensione nella posizione che di funzionamento sembra continuare per fare funzionare....or in modo da sembra a comunque. Già ho sostituito la pompa del carburante ed il calcolatore. Ha ottenuto tutti i suggerimenti?
Randall

Hey Randall,

Dovreste avere un sensore di MAF (sensore totale di corrente d'aria) sul vostro veicolo. Disconnetterei il connettore elettrico ad esso e provare a ricominciargli il motore con ha disconnesso. Se inizierà e farà funzionare un istante dovete sostituire il sensore di MAF. Potete comprare un'unità ricostruita economica dal vostro deposito auto locale delle parti, piuttosto che un'unità brandnew più costosa. Ho avuto successo grande con quei ricostruiti.

Qui è un'immagine di un sensore tipico del General Motors MAF.

Blessings,

Austin C. Davis

Domanda Del Lettore: Hey Austin, ho una spedizione 2002 del Ford ed il motore manca e la luce del motore del controllo sta accendendosi. Ho sostituito le spine di scintilla, ma quello non ha risolto il problema. Ha potuto essere un problema della pompa del carburante o del sensore?
Grazie signore,
Janice

Hi Janice,

La prima cosa da fare sarebbe di leggere i vostri a bordo codici di calcolatore con un dispositivo d'esplorazione della mano per effettuare un analisi guasti del problema. Le probabilità sono voi non hanno un attrezzo di esplorazione, in modo da esaminerei le vostre bobine della spina di scintilla in primo luogo prima che facessi niente altro.

Con il motore FUORI disconnetta il primo connettore della bobina della spina di scintilla, avvii il motore e veda se il problema è PIÙ DIFETTOSO di prima. Se è, spenga il motore e ricolleghi il connettore della bobina e disconnetta la bobina seguente nella linea ed avvii il motore. Ripeti questo processo fino a che non troviate la bobina che una volta disconnessa stia producendo la stessa mancanza del motore di prima.

State provando a trovare quale bobina è difettosa e se la bobina non sta funzionando quando è inserita non interesserà la circostanza corrente (rendala affatto più difettosa di già è) quando è disconnessa. Il motore non potrebbe avviarsi affatto se una buona bobina è disconnessa, in modo da se il motore ha difficoltà cominciando dalla bobina disconnessa, potete supporre che la bobina sta funzionando correttamente.

Qui è un'immagine di una bobina della spina di scintilla e quello centrale nell'immagine... quella pulita è un nuovo. Ho visto il venire a mancare di molte bobine intorno al contrassegno da 60.000 miglia. La bobina fornisce il power/spark alla spina di scintilla. Se la bobina viene a mancare la spina di scintilla arresta working…thus che un misfire del motore accade.

Blessings,

Austin C. Davis

!!!!!!! Pazzesco Dei Driver Delle Donne

Approvazione, ho pensato che questi fossero DIVERTENTI ed ho dovuto ripartirlo con voi.

Descrive la cortesia di www.funtoosh.com

Le donne di So…..are migliorano i driver che gli uomini???

Domanda Del Lettore:

Mi sono detto alla I stata necessaria per sostituire il convertitore di coppia di torsione a causa di un problema che della trasmissione sto avendo. Come so se quello è il caso e dove è questa parte, I don’t lo vedo elencato in mio manuale di owner’s dovunque? Aiuto!
Grazie!
Helen,

Hi là Helen,

Solitamente quando ci è un problema con il convertitore di coppia di torsione di una trasmissione automatica è tempo per una revisione completa della trasmissione. Non sono sicuro che problema esatto state avendo con il vostro veicolo, ma ottenere ad accesso al convertitore di coppia di torsione la trasmissione dovrà essere rimosso dal veicolo... che è intenso e costoso molto di lavoro.

Secondo quanta miglia avete su questa trasmissione esso probabilmente sia consigliabile e redditizio andare avanti e revisionare la trasmissione poiché la avete comunque dal veicolo.

Una vibrazione o un “shutter” quello è ritenuto all'interno del veicolo quando gli ingranaggi degli spostamenti della trasmissione è un reclamo comune di un convertitore difettoso di coppia di torsione.

Qui sono alcune immagini di una trasmissione e del convertitore di coppia di torsione in modo da potete vedere che cosa significo.

Trasmissione dal veicolo con il convertitore di coppia di torsione rimosso

Stringa il convertitore a sinistra - trasmissione a destra

Stringa il convertitore da sè con il volano fissato dove la mia barretta è

Blessings,

Austin Davis

È questo accadere al vostro accumulatore per di automobile?

Il mio vicinot lo ha denominato ieri mattina per aiuto per saltare avvia il suo automobile. La sua batteria era guasto poichè un chiodo e lei del portello non potrebbero saltare l'inizio esso come sta facendo l'ultima settimana! Quando ho aperto il cappuccio del suo automobile immediatamente ho trovato la fonte del suo problema. I cavi sporchi e corrosi della batteria compongono circa 25% degli automobili che sono rimorchiati nel mio negozio ogni settimana.

Quando il cavo della batteria ottiene lo ha corroso marche una terra che arresta tutta l'elettricità dal passare attraverso il cavo....so che nessun'alimentazione dalla batteria la fa al motore o il motorino di avviamento e voi sono lasciati con un tipo guasto della batteria di situazione anche se la batteria in se potrebbe ancora essere fine e completamente si è caricata.

Mantenendo la vostra batteria cavi puliscono e fortemente dovrebbero fare parte della vostra manutenzione programmata normale. Ho detto al mio vicinot di avere un colloquio forte con il suo meccanico del cambiamento di olio! Durante l'ogni cambiamento di olio assicurisi che il vostro meccanico controlla i cavi della batteria e ve li pulisce e stringe per.

Sì, la latta versantesi di a di 7Up sopra i vostri cavi rimuoverà alcuna della corrosione, ma i cavi dovrebbero realmente essere rimossi e puliti con una spazzola metallica per rimuovere correttamente l'accumulazione di corrosione.

Qui è un'immagine della sua batteria e potete vedere la grande accumulazione di corrosione di blue/greenish sul cavo di sinistra.

Vi assicurate rimuovere tutti gli anelli, le vigilanze ed altri oggetti del metallo dalle vostre mani prima che tocchiate la batteria o i cavi. Ho una cicatrice piacevole sulla mia barretta dell'anello come ricordo!

Blessings,

Austin Davis

Domanda Del Lettore:

A volte quando freno per arrestarsi il mio automobile si arresterà fuori. La luce dell'olio viene e la luce della batteria si accende. La mia batteria è di meno che anno. Il meccanico che la ho presa non potrebbe trovare male qualche cosa con esso. Ha effettuato una prova diagnostica sul mio automobile.

L'unica cosa ha detto che potrebbe essere era forse i legare di igition, in modo da ho sostituito quelli. Il mio automobile che è stato fine fino a che ieri pomeriggio il mio automobile non lo ripetesse. Quando l'automobile si arresta verso l'esterno esso avvia ancora in su. Ho bisogno di buon consiglio particolarmente poiché sono una donna.

Grazie

“LIz”

Howdy Liz,

Realmente ho bisogno delle più informazioni di determinare che cosa sta andando male con il vostro automobile, ma posso darvi un suggerimento per chiedere al vostro meccanico. Faccia al vostro pulire meccanico controllare ed il corpo della valvola a farfalla ed il motore al minimo di controllo. Quando queste parti ottengono sporche con carbonio e residui causeranno al minimo difettoso e morire agli arresti ed ai reclami a bassa velocità.

Ciò è un semplice e facile effettuare la procedura e realmente dovrebbe essere fatta periodicamente comunque come manutenzione. Il costo normale per questo servizio dovrebbe essere circa $100.

Ciò è ché corpo comune della valvola a farfalla assomiglia

Un corpo sporco della valvola a farfalla

Un corpo pulito della valvola a farfalla!!

Blessings,
Austin Davis

Domanda Del Lettore: La mia cinghia di sincronizzazione si è rotta sul mio automobile mentre stavo guidando esso ed ora l'inizio del motore won’t. Mi sono detto a dal mio meccanico che le valvole fossero piegate? Come possono le valvole piegarsi, è lui che sta a me? Che cosa dovrei ora fare?
Elena, NY

Hey Elena,

Sì le valvole possono piegarsi quando la cinghia di sincronizzazione si rompe e questa può essere molto costosa riparare. Quando la cinghia di sincronizzazione si rompe mentre il motore sta funzionando le valvole possono contattare le parti superiori dei pistoni e quando questa accade qualcosa deve dare e le valvole prendono solitamente il brunt del colpo e della curvatura. Una volta che la valvola è piegata il motore non ricomincerà solitamente o se funzionerà male e fumerà verso l'esterno il tubo di scarico.

La rimozione della testata di cilindro (basicamente la metà superiore del motore) e sostituire le valvole sono la vostra opzione più poco costosa, sostituente il motore sono l'opzione più costosa. Nella maggior parte dei casi sostituire le valvole, citate comunemente come lavoro della valvola, correggerà danni. Ho in un caso raro visto la crepa del pistone ed in quanto il caso che sostituisce il motore completo era l'unica opzione reale.

Riterrei sospetto un lavoro della valvola cominciare a circa $1.000 secondo il vostro veicolo. Ciò è un grande lavoro e ci sono molti altri articoli che potreste desiderare per studiare la possibilità sostituire attualmente poiché il meccanico dovrà rimuoverlo per effettuare il lavoro della valvola. Alcuni di questi articoli sarebbero:

1. Legare delle spine di scintilla e della spina di scintilla
2. Puleggia del tenditore della cinghia di sincronizzazione
3. Pompa di acqua
4. Termostato
5. Cinghie del ventilatore
6. Tubi flessibili del radiatore e del riscaldatore

Inoltre li suggerirei faccio un cambiamento di olio fare ed installerei il nuovo antigelo nel radiatore dopo questa riparazione. La sporcizia ed i residui cadranno dalla testata di cilindro rimossa una volta e possono contaminare l'olio per motori e l'antigelo.

Qui è un'immagine di una valvola piegata, nota l'inclinazione verso la parte inferiore della mia palma alla zona scura della valvola. Incidentalmente la zona scura della valvola è causata dalla benzina poco costosa della qualità inferiore che lascia i giacimenti di carbonio sulla valvola... appena come voi si sente circa sugli annunci pubblicitari della TV.

Blessings,
Austin Davis

Domanda Del Lettore: Il mio automobile sembra desiderare fare funzionare molto più caldo ed a volte al punto dell'eccedenza di surriscaldamento e realmente d'ebollizione principalmente quando sto sedendosi ancora o al idle.

Quando ottengo l'automobile che si muove sembra raffreddarsi e non ci sono problemi. Ho irrigato il radiatore ed ho sostituito il termostato, ma il problema continua. Può questo essere un problema capo saltato della guarnizione?
Alan

Hey Alan,

Il mio primo pensiero è che avete un motore elettrico difettoso del ventilatore. Questi piccoli motori elettrici sono davanti o in alcuni casi dietro il radiatore nella parte anteriore del veicolo.

Questi ventilatori cicleranno in funzione e a riposo come la temperatura del motore detta tirare l'aria attraverso il radiatore per raffreddare il motore quando alle velocità lente o al minimo. Indovinerei che uno di questi ventilatori non sta funzionando e così il problema di surriscaldamento.

Il vostro automobile potrebbe avere appena un ventilatore o potrebbe avere due ventilatori ed uno è generalmente per il sistema di raffreddamento ed uno è un “condenser” smazzi che gli aiuti migliorano la corrente d'aria attraverso il condensatore del condizionatore dell'aria. Quando quel ventilatore si guasta, le prestazioni dell'aria condizionata alle basse velocità al minimo o notevolmente sono ridotte.

Entrambi i ventilatori funzionano via un relè separato ed il ventilatore del radiatore utilizza un interruttore termico all'interno del radiatore per determinare quando il motore di ventilatore dovrebbe venire in funzione e a riposo. Qui è un'immagine di un veicolo con un ventilatore del radiatore e un motore di ventilatore del condensatore del condizionatore dell'aria.

Blessings,
Austin Davis