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Sintomi e riparazioni saltati di problemi della
guarnizione della testata
Domanda Del Lettore:
Il melissa scrive:
Il mio nome è melissa ed ho avuto alcuni problemi con
il mio veicolo e sto provando a trovare una risposta, o la spiegazione
circa una domanda. I possedere un Ford Bronco 1988 II ed io la
hanno presa al mio meccanico perché ha avuta pressione di olio molto
basso. Ha detto che l'albero a gomito, gli elevatori, la pompa
dell'olio e necessario della catena di sincronizzazione tutto il
sostituito.
Bene, ha fatto le riparazioni ed ho preso più
successivamente il mio veicolo 3 giorni. Molto subito dopo, la
pompa di acqua si è avviata fuoriuscire. Il motore (2.9) aveva
ottenuto caldo alcune volte ed ora il mio meccanico dice che ho
rovinato un pistone. È questo possibile? O il mio
meccanico possibilmente ha fatto qualcosa che potrebbe indurre questa
ad accadere? Dovrebbe un Ford Bronco II avere questi problemi?
RISPONDA PREGO,
Grazie, MELISSA
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Hmmm, Houston abbiamo un problema! Posso vedere come
frustrato voi deve essere e siete finora probabilmente verso l'esterno
i certi contanti pesanti graziosi. In primo luogo, realmente
vorrei sapere circa la pressione di olio. Era realmente un
problema, o il calibro del precipitare giusto lo ha detto era?
Solo perchè il calibro del precipitare (o luce) sta indicando
la pressione di olio basso necessariamente non significa che ci è
usura interna del motore. Potrebbe essere un'unità di
trasmissione (che dice al calibro al quanta pressione là è) o un
calibro difettoso. In ogni modo, un problema del calibro è
relativamente piccolo confrontato ad un problema del pistone.
Sarebbe piacevole se potete verificare che avete avuti un
problema reale di pressione di olio in primo luogo. Sì, tutte
queste cose difettose possono accadere ad un Ford Bronco II... e
purtroppo assomiglia esso è accaduto ad il vostro.
Dopo, facciasi queste domande: il calore eccessivo del
camion dopo che la riparazione fosse fatta e non fosse prima il
heating eccessivo? Avete continuato a condurre il camion mentre
era heating eccessivo? Le risposte a queste domande li
aiuteranno a determinare chi dovrebbe essere di questo problema.
Se del camion l'eccedenza realmente riscaldata e voi
continuassero a guidare it.that potrebbe essere la negligenza sulla
vostra parte.
Il vostro meccanico ha dovuto rimuovere la pompa di acqua per
fare l'albero a gomito ed il lavoro chain di sincronizzazione.
Potrebbe disturbare le guarnizioni ed indurre la pompa a
cominciare fuoriuscire. Questo risultato è ragionevolmente
comune quando funziona con i più vecchi automobili ed effettuando i
grandi lavori che richiedono la rimozione delle parti per l'accesso.
Al mio negozio se la pompa assomiglia esso è più di vecchio 2
anni, li avremmo venduti una nuova pompa quando abbiamo fatto il
lavoro dell'albero a gomito. Non ci dovrebbero essere spese
di lavoro supplementari poiché già dobbiamo eliminarli e
sostituirlo con le altre riparazioni può ora conservarlo lotti di
soldi on..like successivo.
Che cosa ora è errato con il camion? Funzionerà?
Il motore manca male o funziona? Un pistone "difettoso"
causerà male l'automobile a di massima al minimo ed al funzionamento.
Avete vapore bianco venire dal tubo della coda? Se il
pistone è difettoso, può causare di sovrapressione accumularsi nel
motore quando sta funzionando. Questa pressione può causare i
lotti di vapore dal tubo di scappamento se ci è acqua sufficiente nel
radiatore per fare il vapore. Qui è un'esercitazione
diagnostica facile che potete provare mentre il motore è FREDDO:
- Rimuova la protezione di radiatore e verifichi che ci è
abbondanza di acqua nel radiatore.
-
Aggiunga l'acqua se necessario.
- Avvii il camion.
-
Levisi in piedi indietro e guardi l'apertura del
radiatore per alcuni secondi.
Se ci sono danni di motore interni, potreste vedere
l'antigelo sparare dal collo del radiatore. Faccia questo
soltanto quando l'acqua ed il motore sono freddi o vi brucerete.
Se ci allineare è danneggiamento interno del motore, realmente
dovreste sostituire il motore se intendete mantenere il camion gli
altri pochi anni. Rendendosi conto che la metà già
revisionata del meccanico del motore e voi ancora hanno problemi,
ancora potrebbe essere più redditizio a lungo termine sostituire il
vostro motore con ricostruito piuttosto che ripara questo motore
danneggiato più ulteriormente. Sì, state osservando molto
più i soldi, ma nel mio parere che è l'unico senso riparare
correttamente questo problema se realmente è "un pistone difettoso."
Il motore in un Ford Bronco II è piccolo nel formato
cominciare con e vecchio 14 anni, perchè battono un cavallo guasto?
Ottenga altro (motore).
Ora, se siete nell'umore da prendere un gioco... qui è
un'altra idea. Se avete fumo verso l'esterno il tubo della coda
ed avete una mancanza del motore, allora potreste chiedere al vostro
meccanico di rimuovere le testate di cilindro e di farle spedire ad
un'industria di costruzioni meccaniche per controllare per vedere se
ci sono crepe. A quel tempo il meccanico può guardare i
pistoni e vedere se ci è un problema. Se non vede che un
problema visibile con i pistoni (ed essere onesto sono "probabilmente
giusti") allora gli dice di avere le testate di cilindro rifatte la
superficie di e di sostituire tutte le valvole, guide della valvola e
guarnizioni del gambo di valvola.
Il meccanico dovrà sostituire la guarnizione capa quando fa
questo lavoro e quello è comunque probabilmente il problema -- "una
guarnizione capa saltata." Questa volontà "revisione" di
difficoltà la metà superiore del motore. Li otterrà vicino e
sarebbe più poco costoso per voi attualmente, ma non sarà la
difficoltà migliore per un più vecchio e probabilmente alto veicolo
di distanza in miglia. Ricordisi di, i pistoni e tutte le altre
parti interne ha ottenuto altrettanto caldo quanto la guarnizione capa
dal heating eccessivo e probabilmente dovrà essere sostituito a
qualche point.but che questa difficoltà vi dare la probabilità
iniziare il saving per il nuovo motore o un nuovo camion.
Se scegliete questa alternativa, chieda al vostro meccanico di
coprire il costo del lavoro per almeno la metà di questo lavoro.
Perchè chiedete? Ritengo sospetto che una pompa di
acqua incapace di ritenere ha causato il vostro camion a calore
eccessivo e questa pompa probabilmente dovrebbe essere sostituita ai
tempi della prima riparazione. Inoltre ritengo che il meccanico
dovrebbe essere disposto a coprire alcuno del costo di lavoro
connesso con la linea di condotta seguente che deve essere fatta.
Il tempo corto che ha avvenuto e la grande quantità di lavoro
che avete pagato appena dovrebbero anche essere nel vostro favore.
Gli occorrerà circa 10-12 ore lavorative reali per ultimare
tutti i lavori, in modo da realmente non state chiedendogli che "darvi
la parte posteriore dei soldi", ma piuttosto effettui il lavoro ad un
tasso ridotto per la benevolenza del cliente.
Dovrete comprare (dal meccanico, in modo da lui fa almeno
alcuni dollari da questo lavoro) la guarnizione capa regolata
rispettivamente per questo job.maybe $75, termostato e piccole parti
varie $30, la pulizia del radiatore ed il lavoro della testata di
cilindro alla macchina shop.$85 e $225. E naturalmente una
nuova pompa di acqua, non ricostruita non ho avuto mai buona fortuna
con them) -- $70. I lavori sono ultimati una volta, voi avranno
effettuati un lavoro della valvola su questo motore. Sarete
verso l'esterno alcuni cento dollari, ma a questo punto potrebbe
essere una buona opzione per voi se non potete permettersi di
sostituire il motore attualmente. Il vostro meccanico può
rimuovere l'uovo fuori della sua faccia dovuto il controllo del lavoro
completamente e potreste continuare a fargli il commercio con? È
la situazione di win/win migliore per il vostro predicament
corrente.
Alcune altre cose che il meccanico dovrebbe fare quando
effettuano il lavoro capo della guarnizione: sostituisca il
termostato ed il controllo all'interno del radiatore per tutta
l'accumulazione o bloccaggio di corrosione. Normalmente quando
facciamo un lavoro capo della guarnizione trasmettiamo il radiatore ad
un negozio del radiatore per pulizia interna. La causa del
guasto capo della guarnizione era dovuto il heating eccessivo, così
qualche cosa che potrebbe migliorare il raffreddamento del motore
dovrebbe essere controllato ed o essere sostituito attualmente
Impari più circa le guarnizioni cape - heating
dell'eccedenza e sistemi di raffreddamento automobilistici
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Blessings,
Austin C. Davis
Il Meccanico Onesto
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