TrustMyMechanic.com Blog Automotriz

Pergunta Do Leitor: Você menciona muitas vezes a seus leitores que estão tendo um problema excedente do heating para começar um teste de pressão do sistema refrigerando feito primeiramente. Pode você dizer me o que são exatamente este teste de pressão do sistema refrigerando e como pode mim o fazer eu mesmo? Eu tenho um Ford 1995 F150 e o motor é funcionar mais quente do que deve. Eu aprecio sua ajuda!
Troy

Hey Troy,

Sim você pode executar um teste de pressão do sistema refrigerando você mesmo, mas você necessitará comprar ou alugar um verificador da pressão de sua auto loja local das peças. A maioria auto de loja chain grande das peças alugar-lhe-á ferramentas e equipamento de teste.

Você parafuso justo na extremidade do verificador da pressão a seus radiador e bomba acima da pressão e da espera recomendadas de ar. Certifique-se que o radiador está cheio ao alto com água ou o refrigerador. Se você tiver um escape externo como dentro uma mangueira do radiador ou algo você deve ver a água pulverizar fora do furo.

Se você suspeitar você tem um escape interno, presta atenção ao seletor da pressão no calibre para ver se você estiver afrouxando a pressão. Às vezes com os escapes muito lentos eu deixarei o verificador da pressão enganchado acima por uma hora à noite excedente para provar que há ou não está um escape do sistema refrigerando.

Este é um verificador da pressão de sistema refrigerando

Blessings,

Austin C. Davis

Pergunta Do Leitor: Austin- isto pôde ser uma pergunta realmente realmente stupid. Mas eu estou a ponto de instalar almofadas de freio novas em meu cavalier de Chevy e há um tubo pequeno anti do material do squeek dentro da caixa. A caixa diz pô-la sobre o lado traseiro da almofada.....but shouldn’t que vai no lado dianteiro da almofada de freio? Como parará o squeek?
Jason

Howdy lá Jason,

Parece um doesn’t desconcertante pequeno ele? Eu significo, ele pareceria lógico para colocar o aditivo do silicone ao lado dianteiro da almofada, desde que é o lado que vem no contato com o rotor do freio. Infelizmente é a outra maneira ao redor.

O material do silicone age como um amortecedor da vibração entre a almofada de freio e o compasso de calibre do freio que prendem a almofada de freio no lugar. O ruído que do guincho você se ouve é causado geralmente pela almofada de freio que vibra entre o compasso de calibre e o rotor do freio. O silicone tenta reduzir a vibração que faz assim um batente mais quieto.

Assim, coloque o silicone na PARTE TRASEIRA da almofada como eu mostro no retrato abaixo. Certifique-se também que todos os anti grampos do chocalho estão no lugar na almofada próprio ou no compasso de calibre do freio.

Blessings,

Austin C. Davis

Pergunta Do Leitor: Meu Buick 1993 Lesabre com um motor 3.8, começará e morrerá o começo e morrerá. Se eu prender a chave de ignição na posição que de funcionamento parece continuar a funcionar....or assim que parece a de qualquer maneira. Eu tenho substituído já a bomba de combustível, e o computador. Começou todas as sugestões?
Randall

Hey Randall,

Você deve ter um sensor de MAF (sensor de fluxo maciço do ar) em seu veículo. Eu desconectar-lhe-ia o conector elétrico e para tentar reiniciar o motor com ele desconectou. Se começar e funcionar um quando você necessita substituir o sensor de MAF. Você pode comprar uma unidade reconstruída barata de sua auto loja local das peças, melhor que uma unidade brandnew mais cara. Eu tive o sucesso grande com reconstruídos.

Está aqui um retrato de um sensor típico de General Motors MAF.

Blessings,

Austin C. Davis

Pergunta Do Leitor: Hey Austin, eu tenho uma expedição 2002 de Ford e o motor falta e a luz do motor da verificação está aproximando-se. Eu substituí os plugues de faísca, mas aquele não resolveu o problema. Podia ser um problema da bomba ou do sensor de combustível?
Obrigado senhor,
Janice

Hi Janice,

A primeira coisa a fazer seria ler o seu board sobre códigos de computador com um varredor da mão para pesquisar defeitos o problema. As possibilidades são você não têm uma ferramenta da varredura, assim que eu testei suas bobinas do plugue de faísca primeiramente antes que eu fiz qualquer outra coisa.

Com o motor FORA desconecte o primeiro conector da bobina do plugue de faísca, ligue o motor e veja se o problema for MAIS MAU do que antes. Se estiver, fechar desligada o motor e reconecte o conector da bobina e desconecte a bobina seguinte na linha e ligue o motor. Repita este processo até que você encontre a bobina que quando desconectada está produzindo a mesma falta do motor que antes.

Você está tentando encontrar que bobina é má, e se a bobina não estiver trabalhando quando plugged dentro não afetará a circunstância running (a faça mais má do que é já) quando é desconectada. O motor não pôde começar em tudo se uma bobina boa estivesse desconectada, assim que se o motor tem o problema começar com a bobina desconectada, você pode supor que a bobina está trabalhando corretamente.

Está aqui um retrato de uma bobina do plugue de faísca, e médio no retrato... limpo é um novo. Eu vi a falha de muitas bobinas em torno da marca de 60.000 milhas. A bobina fornece o power/spark ao plugue de faísca. Se a bobina falhar o plugue de faísca para working…thus que uma falha de ignição do motor ocorre.

Blessings,

Austin C. Davis

!!!!!!! Louco Dos Excitadores Das Mulheres

Aprovação, eu pensei que estes eram ENGRAÇADOS e eu tive que compartilhar d com você.

Retrata a cortesia de www.funtoosh.com

As mulheres de So…..are melhoram excitadores do que homens???

Pergunta Do Leitor:

Eu fui dito I necessitado substituir o conversor do torque por causa de um problema que da transmissão eu estou tendo. Como eu sei se aquele for o caso e onde é esta parte, I don’t o v alistado em meu manual de owner’s em qualquer lugar? Ajuda!
Obrigado!
Helen,

Hi lá Helen,

Geralmente quando há um problema com o conversor do torque de uma transmissão automática é hora para uma revisão completa da transmissão. Eu não sou certo que problema exato você está tendo com seu veículo, mas começar a acesso ao conversor do torque a transmissão terá que ser removido do veículo... que é intensive e caro muito labor.

Dependendo quantas milhas você tem nesta transmissão dele provavelmente seja aconselhável e custe eficaz ir adiante e revisar a transmissão desde que você a tem fora do veículo de qualquer maneira.

Uma vibração ou um “shutter” isso está sentido dentro do veículo quando as engrenagens dos deslocamentos da transmissão são uma queixa comum de um conversor mau do torque.

Estão aqui alguns retratos de uma transmissão e do conversor do torque assim que você pode ver o que eu significo.

Transmissão fora do veículo com o conversor do torque removido

Torque o conversor na esquerda - transmissão na direita

Torque o conversor por se com o volante unido onde meu dedo está

Blessings,

Austin Davis

É isto acontecer a sua bateria de carro?

Meu vizinho chamou-me para que a manhã da ajuda ontem salte liga seu carro. Sua bateria estava inoperante porque um prego e da porta não poderiam saltar o começo ele como tem feito a última semana! Quando eu abri a capa de seu carro eu encontrei imediatamente a fonte de seu problema. Os cabos sujos e corroídos da bateria fazem acima aproximadamente 25% dos carros que são rebocados em minha loja cada semana.

Quando o cabo da bateria começa corroeu-o makes uma terra que para toda a eletricidade da passagem através do cabo....so que nenhum poder da bateria a faz ao motor ou o motor e você de acionador de partida são deixados com um tipo inoperante da bateria de situação embora a bateria própria possa ainda ser fina e carregue inteiramente.

Mantendo sua bateria os cabos limpam e firmemente devem ser parte de sua manutenção rotineira regular. Eu disse meu vizinho para ter uma conversa forte com seu mecânico da mudança de óleo! Durante cada mudança de óleo certifique-se que seu mecânico inspeciona os cabos da bateria e os limpa e aperta para você.

Sim, a lata derramando de a de 7Up sobre seus cabos removerá alguma da corrosão, mas os cabos devem realmente ser removidos e limpado com uma escova de fio para remover corretamente a corrosão construa acima.

Está aqui um retrato de sua bateria, e você pode ver a configuração grande da corrosão de blue/greenish acima no cabo esquerdo.

Certifica-se você para remover todos os anéis, relógios e outros objetos do metal de suas mãos antes que você toque na bateria ou nos cabos. Eu tenho uma cicatriz agradável em meu dedo do anel como um lembrete!

Blessings,

Austin Davis

Pergunta Do Leitor:

Às vezes quando eu freio para parar meu carro parará para fora. A luz do óleo vem e a luz da bateria aproxima-se. Minha bateria é menos do que um ano velho. O mecânico que eu fiz exame d não poderia encontrar qualquer coisa erradamente com ele. Fêz um teste de diagnóstico em meu carro.

A única coisa que disse que poderia ser era talvez os fios do igition, assim que eu substituí aqueles. Meu carro foi fino até a tarde onde do ontem meu carro o fêz outra vez. Quando o carro para para fora dele começa acima outra vez. Eu necessito o conselho bom especial desde que eu sou uma mulher.

Obrigado

“LIz”

Howdy Liz,

Eu necessito realmente mais informação determinar o que está indo erradamente com seu carro, mas eu posso dar-lhe uma sugestão para perguntar a seu mecânico. Mande seu mecânico inspecionar e limpar o corpo do regulador de pressão e o motor inativo do controle. Quando estas peças começam sujas com carbono e restos que causarão inativo e morrendo em batentes e baixo erráticos apresse queixas.

Isto é um simples e fácil executar o procedimento e realmente deve ser feito periòdicamente como a manutenção de qualquer maneira. O custo normal para este serviço deve ser aproximadamente $100.

Isto é que corpo comum do regulador de pressão olha como

Um corpo sujo do regulador de pressão

Um corpo limpo do regulador de pressão!!

Blessings,
Austin Davis

Pergunta Do Leitor: Minha correia cronometrando quebrou em meu carro quando eu dirigia o e agora o começo do motor won’t. Eu fui dito por meu mecânico que as válvulas estão dobradas? Como podem as válvulas se dobrar, são ele que se encontra a mim? Que devo eu fazer agora?
Elena, NY

Hey Elena,

Sim as válvulas podem dobrar-se quando a correia cronometrando quebra, e esta pode ser muito cara reparar. Quando a correia cronometrando quebra quando o motor funcionar as válvulas podem vir no contato com os altos dos pistões e quando esta acontece algo tem que dar e geralmente as válvulas fazem exame do brunt do sopro e da curvatura. Uma vez que a válvula é dobrada o motor geralmente não reiniciará ou se funcionará mal e fumará para fora da tubulação de exaustão.

Remover a cabeça de cilindro (bàsicamente a metade superior do motor) e substituir as válvulas são sua opção mais barata, substituindo o motor são a opção a mais cara. Em a maioria de casos substituir as válvulas, consultadas geralmente como a um trabalho da válvula, corrigirá os danos. Eu tenho em um caso raro visto a rachadura do pistão, e que o caso que substitui o motor completo era a única opção real.

Eu suspeitaria um trabalho da válvula começar em aproximadamente $1.000 dependendo de seu veículo. Este é um trabalho grande e há muitos outros artigos que você pôde querer considerar substituir neste tempo desde que o mecânico terá que os remover para executar o trabalho da válvula. Alguns destes artigos seriam:

1. Fios dos plugues de faísca e do plugue de faísca
2. Polia do tensor de correia do sincronismo
3. Bomba de água
4. Termostato
5. Correias de ventilador
6. Mangueiras do calefator e do radiador

Eu também recomendá-lo-ia tenho uma mudança de óleo feita e instalá-lo-ia o anticongelante novo no radiador após este reparo. A sujeira e os restos cairão da cabeça de cilindro removida uma vez e podem contaminar o óleo de motor e o anticongelante.

Está aqui um retrato de uma válvula curvada, observa a curvatura para o fundo de minha palma na área escura da válvula. Incidentally a área escura da válvula é causada pela gasolina barata da classe baixa que deixa depósitos de carbono na válvula... apenas como você se ouve aproximadamente nos comerciais da tevê.

Blessings,
Austin Davis

Pergunta Do Leitor: Meu carro parece querer funcionar muito mais quente, e às vezes ao ponto do excesso de superaquecimento e realmente fervendo na maior parte quando eu me estou sentando ainda ou no idle.

Quando eu começo o carro que se move parece refrigerar para baixo e não há nenhum problema. Eu nivelei o radiador e substituí o termostato, mas o problema continua. Pode este ser um problema principal fundido da gaxeta?
Alan

Hey Alan,

Meu primeiro pensamento é que você tem um motor elétrico mau do ventilador de refrigeração. Estes motores elétricos pequenos estão na frente ou em alguns casos atrás do radiador na parte dianteira do veículo.

Estes ventiladores dão um ciclo sobre e fora como a temperatura do motor dita puxar o ar através do radiador para refrigerar para baixo o motor quando em velocidades lentas ou inativas. Eu suporia que um destes ventiladores não se está operando, e assim o problema de superaquecimento.

Seu carro pôde ter apenas um ventilador ou pôde ter dois ventiladores, e um é geralmente para o sistema refrigerando e um é um “condenser” ventile que as ajudas melhoram o fluxo de ar através do condensador do condicionador de ar. Quando esse ventilador falha, o desempenho do condicionamento de ar em velocidades inativas ou lentas está reduzido extremamente.

Ambos os ventiladores operam-se através de um relé separado e o ventilador de refrigeração do radiador usa um interruptor térmico dentro do radiador determinar quando o motor de ventilador deve vir sobre e fora. Está aqui um retrato de um veículo com um ventilador de refrigeração do radiador e um motor de ventilador do condensador do condicionador de ar.

Blessings,
Austin Davis