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Alinhamento Do Fim Dianteiro Do Carro
Pergunta Do Leitor: Meu carro agita e vibra no freeway, isto significa minhas
necessidades do carro um alinhamento do fim dianteiro?
Caro proprietário interessado do carro,
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Como você sabe se seu carro necessitar um alinhamento
do fim dianteiro? As vibrações, o shimmy, e a agitação do
feltro na roda de steering não são geralmente um sinal de necessitar
um alinhamento do fim dianteiro. Um alinhamento do fim
dianteiro, ou um alinhamento de quatro rodas enquanto é consultado
geralmente a estes dias devido ao fato que a extremidade traseira do
veículo pode também ser ajustada, fazem apenas o que o nome implica alinha, ou linha acima do
sentido das rodas assim que o veículo é apontado em uma linha reta.
O rodízio, a curvatura, e o dedo do pé são termos usados
descrever o sentido da roda com relação ao corpo do veículo.
A parte dianteira do pneu pode ser apontada dentro para o
centro do veículo assim "toed dentro." Quando a parte
dianteira do pneu é apontada para fora, está consultada a como "toed
para fora." Ambos estes problemas podem rapidamente desgastar
abaixo o passo de um pneu e podem causar uma "tração" em um sentido
da extremidade dianteira. O alto da roda pode também
inclinar-se dentro para o centro do veículo ou inclinar-se para fora
afastado do veículo, causando um problema da curvatura. Esta
situação pode também causar o desgaste do pneu e uma tração a um
sentido na extremidade dianteira. O rodízio mede o
relacionamento das rodas esquerdas e direitas a se. Se uma roda
for mais distante para diante ou traseiro da outra roda, a seguir há
um problema do rodízio. O rodízio geralmente não causará o
desgaste do pneu, mas causará uma tração em um sentido, e este
problema é encontrado geralmente em veículos destruídos.
Assim que causa o shimmy e agita-o na extremidade dianteira?
O culpado o mais grande é um pneu out-of-balance ou para
fora-$$$-REDONDO. Porque o passo no pneu desgasta, necessitará
re-balanced para distribuir uniformente o peso do pneu e da roda.
Para fazer este, o peso pequeno da ligação é unido à parte
externa da roda e uma máquina é usada girar o pneu e a roda para
verificar o contrapeso. Os pneus devem ser equilibrados e
giraram cada 12.000 milhas (aproximadamente cada quatro mudanças de
óleo) para assegurar o desgaste uniforme do pneu e para estender a
vida do passo. meios que Para fora-$$$-REDONDOS o pneu
desgastou desigualmente e não pode ser equilibrado. Um pneu
para fora-$$$-REDONDO terá que ser substituído. Eu vi mesmo
os pneus novos que eram para fora-$$$-REDONDO devido a um defeito de
manufacturing.
Bater um freio ou um furo grande do potenciômetro pode
fazer com que os pesos da roda venham fora, e às vezes os pesos
lançam fora da roda na alta velocidade se não forem instalados
corretamente. Para fora-$$$-REDONDO ou out-of-balance não
causará uma tração na extremidade dianteira, mas definitivamente
causará agitações e shimmies. Se você puder dirigir fora de
uma agitação ou de um shimmy variando a velocidade do carro, é um
indício bom que você tem um problema out-of-balance. Uma
maneira simples verificar o contrapeso do pneu: se o shimmy
estiver atual em uma velocidade, mas melhor ou nao atual em uma
velocidade diferente, a seguir um problema do contrapeso é provável.
Um pneu para fora-$$$-REDONDO ou uma roda curvada produzirão
geralmente um balanço ou um shimmy em todas as velocidades, e a
recolocação do pneu ou da roda é geralmente a cura.
A rotação regular do pneu é a mais melhor maneira estender a
vida de um pneu. Pergunte a seu mecânico que maneira girar os
pneus dependendo de como o passo está desgastando. Cruzar
pneus em um teste padrão de "X" é geralmente a maneira padrão girar
a maioria de pneus, mas mover os pneus dianteiros para a parte
traseira em alguns casos é recomendado colocar os mais melhores pneus
na parte dianteira. A maioria do poder de parada do veículo
vem dos freios dianteiros, assim que os mais melhores pneus devem
permanecer na parte dianteira para a segurança. Cuidado:
Alguns pneus são "direcionais" e devem permanecer em um lado
do veículo, devido ao fato que o pneu estêve feito para que o passo
viaje somente em um sentido.
Uma vibração ou a agitação disso estão sentidas na roda de
steering somente quando os freios são aplicados não são um problema
de alinhamento do fim dianteiro, mas um problema do freio.
Tenha os freios inspecionados e certifique-se dizer seu
mecânico sobre a agitação que você sente na roda de steering
quando você aplica os freios. Esta vibração não pode ser
sentida pelo mecânico em uma movimentação rápida do teste em torno
do bloco, seja assim específica. Durante esta inspeção do
freio, seria também uma estadia grande girar os pneus desde que você
está pagando já o trabalho para remover as rodas.
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mencionados acima. Estas programações estão livres para que
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