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Sintomas e reparos fundidos dos problemas da
gaxeta da cabeça de motor
Pergunta Do Leitor:
O melissa escreve:
Meu nome é melissa, e eu tive alguns problemas com meu
veículo e eu estou tentando encontrar uma resposta, ou a explanação
aproximadamente uma pergunta. I para possuir um Ford Bronco
1988 ii, e eu fizeram exame d a meu mecânico porque teve a pressão
de óleo muito baixo. Disse que o eixo de manivela, tirantes,
bomba do óleo, e needed da corrente do sincronismo toda substituído.
Bem, fêz os reparos, e eu escolhi acima meu veículo 3
dias mais tarde. Muito logo após, a bomba de água começou
escapar. O motor (2.9) tinha começado quente algumas vezes e
agora meu mecânico diz que eu arruinei um pistão. É isto
possível? Ou meu mecânico fêz possivelmente algo que poderia
ter feito com que este aconteça? Deve um Ford Bronco ii ter
estes problemas? RESPONDA POR FAVOR,
Obrigado, MELISSA
Hmmm, Houston nós temos um problema! Eu posso ver
como frustrado lhe deve ser, e você é provavelmente para fora de
algum dinheiro pesado bonito assim distante. Primeiramente, eu
gostaria realmente de saber sobre a pressão de óleo. Era
realmente um problema, ou o calibre do traço justo disse-o era?
Apenas porque o calibre do traço (ou a luz) estão lendo a
pressão de óleo baixo não significa necessariamente que há um
desgaste interno do motor. Poderia ser uma unidade de emissão
(que diz ao calibre quanto pressão lá é) ou um calibre defeituoso.
Em todo o caso, um problema do calibre é relativamente pequeno
comparado a um problema do pistão. Seria agradável se você
pudesse verificar que você teve um problema real da pressão de óleo
no primeiro lugar. Sim, todas estas coisas más podem acontecer
a um Ford Bronco ii... e infelizmente olha como ele aconteceu a seu.
Em seguida, faça-se estas perguntas: o calor excedente
do caminhão depois que o reparo foi feito e não era o heating
excedente antes? Você continuou a dirigir o caminhão quando
era heating excedente? As respostas a estas perguntas
ajudar-lhe-ão determinar quem deve fazer exame da responsabilidade
para este problema. Se do caminhão o excesso realmente aquecido
e você continuassem a dirigir it.that poderia ser negligence em sua
parte.
Seu mecânico teve que remover a bomba de água para fazer o
eixo de manivela e o trabalho chain do sincronismo. Poderia ter
perturbado as gaxetas e ter feito com que a bomba comece escapar.
Este resultado é razoavelmente comum ao trabalhar com carros
mais velhos, e ao executar os trabalhos grandes que requerem a
remoção das peças para o acesso. Em minha loja se a bomba
olhasse como ela fosse mais de 2 anos velho, nós venderí-o-amos uma
bomba nova quando nós fizemos o trabalho do eixo de manivela.
Não deve haver nenhuma carga labor extra desde que nós já
temos que o retirar, e substitui-lo junto com os outros reparos pode
conservá-lo lotes do dinheiro um on..like mais atrasado agora.
Que é errado com o caminhão agora? Funcionará? O
motor falta ou funciona mal? Um pistão "mau" causará o carro a
áspero inativo e ao funcionamento mal. Você tem o vapor branco
vir da tubulação da cauda? Se o pistão for mau, pode causar a
pressão adicional construir acima no motor quando está funcionando.
Esta pressão pode causar lotes do vapor fora do tailpipe se
houver água suficiente no radiador para fazer o vapor. Está
aqui um exercício diagnóstico fácil que você possa tentar
quando o motor estiver FRIO:
- Remova o tampão de radiador e verifique que há uma
abundância da água no radiador.
-
Adicione a água se necessário.
- Ligue o caminhão.
-
Esteja para trás e preste atenção à abertura do
radiador por alguns segundos.
Se houvesse os danos de motor internos, você poderia
ver o anticongelante disparar fora da garganta do radiador.
Faça isto somente quando a água e o motor estão frios ou
você se queimará.
Se houver verdadeiramente os danos internos ao motor, você
realmente deve substituir o motor se você pretender manter o
caminhão uns outros poucos anos. Realizando que a metade já
revisada do mecânico do motor e você têm ainda problemas, ainda
pôde ser mais cost-effective a longo prazo substituir seu motor com
reconstruído melhor que repara este motor danificado mais mais.
Sim, você está olhando muito mais o dinheiro, mas em minha
opinião que é a única maneira reparar corretamente este problema se
for realmente "um pistão mau." O motor em um Ford Bronco ii é
pequeno no tamanho começar com, e 14 anos velho, por que batem um
cavalo inoperante? Comece outro (motor).
Agora, se você estiver no modo a fazer exame um gamble... é
aqui uma outra idéia. Se você tivesse o fumo para fora da
tubulação da cauda, e você tivesse uma falta do motor, então você
poderia pedir que seu mecânico remova as cabeças de cilindro e
tenha-as emitidas para fora a uma loja de máquina à verificação
para rachaduras. Nesse tempo o mecânico pode olhar os pistões
e ver se houver um problema. Se não vir que um problema
visível com os pistões (e para ser honesto são "provavelmente
aprovados") diz-lhe então para ter as cabeças de cilindro
re-surfaced e para substituir todas as válvulas, guias da válvula, e
selos da haste de válvula.
O mecânico terá que substituir a gaxeta principal quando faz
este trabalho, e aquele é provavelmente o problema de qualquer
maneira -- "uma gaxeta principal fundida." Esta vontade
"revisão" do reparo a metade superior do motor. Começá-lo-á
perto e seria mais barato para você neste tempo, mas não será o
mais melhor reparo para um veículo mais velho e provavelmente elevado
da milhagem. Recorde, pistões e todas as peças internas
restantes começou apenas tão quente quanto a gaxeta principal do
heating excedente, e necessitará provavelmente ser substituído em
algum point.but que este reparo lhe daria a possibilidade começar o
saving para o motor novo ou um caminhão novo.
Se você escolher esta alternativa, peça que seu mecânico
cubra o custo do trabalho para ao menos a metade deste trabalho.
Por que você pede? Eu suspeito que uma bomba de água
gotejante causou seu caminhão ao calor excedente, e esta bomba
provavelmente deve ter sido substituída na altura do primeiro reparo.
Eu sinto também que o mecânico deve ser disposto cobrir algum
do custo labor associado com o curso de ação seguinte que necessita
ser feita. A quantidade de tempo curta que ocorreu e a
quantidade grande de trabalho que você pagou apenas pelo devem
também estar em seu favor. Far-lhe-á exame de aproximadamente
10-12 horas de funcionamento reais para terminar todo o trabalho,
assim que você não lhe está perguntando realmente que "lhe dar a
parte traseira do dinheiro", mas executa rather o trabalho em uma taxa
reduzida para o goodwill do cliente.
Você necessitará comprar (do mecânico, assim que ele faz ao
menos alguns dólares deste trabalho) a gaxeta principal ajustada para
este job.maybe $75, termostato e as partes pequenas variadas $30, a
limpeza do radiador e o trabalho da cabeça de cilindro na máquina
shop.$85 e $225 respectivamente. E naturalmente uma bomba de
água nova, não reconstruída eu nunca tive a sorte boa com them) --
$70. O trabalho é terminado uma vez, você terá tido um
trabalho da válvula executado neste motor. Você será para
fora de alguns cem dólares, mas neste momento pôde ser uma opção
boa para você se você não pudesse ter recursos para substituir o
motor neste tempo. Seu mecânico pode remover o ovo fora de sua
cara devido a não inspecionar o trabalho completamente, e você
pôde continuar a fazer o negócio com ele? É a mais melhor
situação de win/win para seu predicament atual.
Algumas outras coisas que o mecânico deve fazer ao executar o
trabalho principal da gaxeta: substitua o termostato e a
verificação dentro do radiador para todo o acúmulo ou bloqueio da
corrosão. Normalmente quando nós fazemos um trabalho
principal da gaxeta nós emitimos o radiador a uma loja do radiador
para a limpeza interna. A causa da falha principal da gaxeta
era devido ao heating excedente, assim qualquer coisa que poderia
melhorar refrigerar do motor deve ser verificado e ou substituído
neste tempo
Aprenda mais sobre as gaxetas principais -
heating do excesso e sistemas refrigerando automotrizes
Blessings,
Austin C. Davis
O Mecânico Honesto
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