Gaxeta Da Tampa Da Válvula

Pergunta Do Leitor: Minhas gaxetas da tampa da válvula continuam a escapar o óleo. Eu tive-os substituí três vezes nos últimos dois anos, e agora estão escapando outra vez. Por que isto está acontecendo?
Arnold

Caro Arnold,

Parar um escape de óleo pode às vezes frustrar se você não encontrar e não corrigir a fonte do problema. As gaxetas da tampa da válvula são provavelmente justas o sintoma do escape e não da fonte.

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Primeiramente, você necessita determinar que tipo do "escape" seu carro tem. Há dois tipos de derramamentos do óleo, escoar e de um escape. Escoar é justo que, um escoamento lento do óleo que não produz um gotejamento, não é às vezes visível no pavimento como um "derramamento," e geralmente não escoa bastante óleo para afetar adversamente o nível de óleo entre mudanças de óleo. Você pode às vezes observar o fumo ou um odor ardente causado pelo óleo que escoa em um motor quente ou da vinda no contato com as peças quentes da exaustão. Escoa não têm que necessariamente ser reparados imediatamente.

Um escape é justo que, um escape que cause um gotejamento do óleo quando o veículo é estacionado. Um escape produzirá uma poça do óleo no pavimento, e continua a gotejar quando o veículo for dirigido. Um escape pode adversamente afetar níveis de óleo, e if.not verificado, pode drenar bastante óleo para fazer os danos de motor internos. Um escape será acompanhado geralmente pelo fumo e por um odor ardente. Os escapes devem ser corrigidos imediatamente.

É extremamente comum ter o óleo escoa de uma tampa da válvula apenas em aproximadamente cada carro com sobre 30.000 milhas. Um óleo pequeno escoa na gaxeta da tampa da válvula atrairá a poeira e a sujeira que fura ao escoamento, assim que esta "escoa" pode ser óbvia ao olho despido e ainda não ser séria bastante reque a recolocação das gaxetas neste tempo.

Apenas para sorrr forçadamente, eu saí e olhei meu carro e carro da minha esposa, e ambos os veículos têm a tampa da válvula escoam. Embora estes escoem estejam vindo de uma gaxeta escapando da tampa da válvula, eles não autorizem substituir a gaxeta neste tempo. Se um de meus carros fosse feito exame a uma loja de reparo, eu suspeitaria eu receberia uma chamada do gerente de serviço que recomenda me que minhas tampas da válvula estão escapando e devem ser substituídas. Estaria correto dizer que "estão escapando," mas se eu não experimentasse um dos sintomas de uma gaxeta escapando eu me descrevi mais cedo não teria as gaxetas substituídas neste tempo.

Assim porque as gaxetas escapam? As tampas da válvula são posicionadas no alto do motor e são uma fonte comum do óleo de motor escoam e escapam. As tampas da válvula são justas que, protegendo as tampas sobre as válvulas e os braços do balancim no alto do motor. As tampas da válvula são aparafusadas ao alto do motor e de uma gaxeta ovo-caixa-dada forma grande feitos da borracha ou da cortiça que selam a tampa ao motor. Estale aqui para a ilustração.

O óleo é bombeado do fundo do motor ao alto do motor para lubrificar o trem de válvula. Os pools deste óleo dentro da tampa da válvula enquanto goteja lentamente para trás dentro do motor através de "dreno para trás furam" dentro da cabeça de cilindro, então ele dão um ciclo até o trem de válvula outra vez. Em um motor V-8 ou V-6, as tampas da válvula estão em um ângulo, e o óleo acumula no fundo da tampa da válvula. O sistema de exaustão quente é ficado situado diretamente abaixo da tampa da válvula, e um pouco de óleo escapando que vem no contato com estas peças quentes da exaustão pode produzir o fumo e um odor ardente. A configuração da lama acima de devido à falta de mudanças de óleo freqüentes pode fazer com que estes furos do dreno para trás tornem-se restritos, retardando o dreno para trás processa. Esta limitação faz com que o óleo acumule na tampa da válvula mais por muito tempo e exerça mais pressão nas gaxetas da tampa da válvula.

Uma válvula positiva da ventilação do cárter (PCV) é introduzida na tampa própria da válvula, e a finalidade desta válvula é agir como um respiradouro para a pressão adicional que acumula dentro das áreas da tampa do motor e da válvula. Estale aqui para ilustrações a válvula restringida A de PCV que pode causar esta pressão adicional encontrar avenidas novas para exalar, e uma gaxeta ou um selo do óleo "são fundidos geralmente para fora de" deixam este escape da pressão. Pense da válvula de PCV como a válvula no alto de um fogão de pressão velho do tempo em sua cozinha. Quando o interior da pressão alcança algum ponto, a válvula começa a agitar de lateral e exala fora do vapor adicional. Se esta válvula for restrita, o vapor encontrará uma outra maneira exalar fora da pressão adicional -- fundindo a tampa fora do potenciômetro.

Se você tiver um carro da elevado-milhagem e estiver experimentando somente escoar como explicado acima, a seguir é minha recomendação manter um olho nas gaxetas e substitui-las apenas se o problema escalar a um escape verdadeiro. Também, certifique-se que você está seguindo a manutenção preventiva apropriada de seu veículo. A válvula de PCV deve ser substituída periòdicamente, e o sistema de PCV deve ser inspecionado para certificar-se que nenhuma limitação está atual. Eu substituo a válvula de PCV quando eu executo um tune acima em veículos em minha loja. A válvula é barata e fácil instalar. Mudar o óleo e o filtro de motor frequentemente e inspecionar o sistema de PCV são as mais melhores maneiras impedir escapes de óleo caros do motor.

Sincerely,

Austin C Davis

Aprenda mais sobre escapes e gaxetas de óleo

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